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El día que Tulio Crespi debutó y ganó con el Tulia 1
Fue el 22 de marzo de 1963 en el autódromo de Buenos Aires. La carrera organizada por el Buenos Aires Moto Club, lo tuvo a Crespi a bordo del auto nº2, estaba reservada debutantes, novicios y alumnos de la Primera Escuela Sudamericana de Pilotos.
Cinco días después que Pedro Von Dori ganará la primera carrera de la Fórmula Junior, o Minijunior, en el circuito 5 del entonces Autódromo General San Martín, el joven Orlando Tulio Crespi debutaba y ganaba en el mismo escenario manejando el Tulia 1, con motor NSU, primer auto de su creación nacido en su taller del barrio de Chacarita.
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Con el número dos en el pequeño auto rojo, el por entonces piloto-constructor de 25 años se impuso al equipo oficial NSU en la competencia organizada por el Buenos Aires Moto Club para debutantes, novicios y alumnos de la Primer Escuela Sudamericana de Pilotos.
Planteada como exhibición, la carrera fue emocionante y Tulio la ganó cuando bajando el tobogán pasó al hijo de Kurt Delfosse, que manejaba el auto creado por su padre.
La Minijunior nació de la inspiración de Delfosse padre, que delineó la categoría con motores de 780cc de coches de serie (mil unidades construidas en 12 meses), ubicados en la parte trasera del chasis, que era libre. La distancia máxima entre ejes era de 1,80 mts y el peso mínimo de 250 kilos, sin combustible.
Antes, Crespi pudo manejar el Delfosse-NSU en el autódromo y se decidió a crear su propio auto, un monocasco integral de chapa inspirado en la estructura de un micro americano que vio parado en la calle Warnes.
Aunque ya había construido un par de autos más, Crespi eligió correr con el reparado Tulia 1 original, destruido cuando lo probaban en la autopista Ricchieri. “Lo probamos con mi hermano “Nenín” y sus compañeros de la Escuela Técnica Otto Krause, que participaron en la construcción,” cuenta Tulio. “El auto era medio inestable, de dirección celosa. Descubrimos que no tenía ángulo de avance cuando el último que se subió se estrelló contra un auto, aunque no se lastimó”.
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La del anteúltimo viernes de marzo del 63 fue la segunda carrera de la historia para la categoría que, con el tiempo, se convertiría en el más grande semillero de pilotos del automovilismo argentino y sudamericano.
Sólo cuatro o cinco autos participaron aquel día. Hoy, con más de 250.000 carreras corridas, los autos construidos por Tulio Crespi siguen escribiendo esta historia en la pista, el espacio donde mejor se pueden expresar.
Producción Seisenlinea. Fuentes, Tulio Crespi / “Historia de Una Pasión”, de Alfredo Parga.
