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Ford Thunderbird un pájaro de trueno
El Thunderbird fue la efectiva respuesta de Ford al Chevrolet Corvette y a la invasión británica liderada por el Jaguar XK120.
So nombre se decidió por un concurso, premio mediante, para quien encontrase el nombre mas representativo, recibieron más de 5.000 propuestas. Finalmente se selecciono el propuesto por Alden Gibberson:
The Thunderbird, pájaro de trueno, representaba a un dios adorado por los nativos americanos del suroeste como portador de la lluvia y prosperidad.
Este llamativo aotomóvil se introdujo en el mercado américano en 1955, mostrando estilo, refinamiento y un poderoso motor V8.
Solo se ofrecía como convertible, de techo enrollable, ventanas envolventes al igual que su parabrisas como opción.
En 1956 Ford le adaptó al Thunderbird un motor V8 de 5.113 cc y 225 HP, y al año siguiente se ofrecieron nuevas versiones con un V8 con blok en Y que llegaría a ser su motor standard.
Este lujo de Ford Motor Company fue creado como un auto de lujo pero nunca como un auto deportivo.
Su carrocería, en lugar de fibra de vidrio, fue construido integramente de metal.
El resultado fue un biplaza con muchas comodidades y un estilo impresionante.
Las transmisiones manuales y automáticas estaban a disposición.
El panel de instrumentos albergaba un tacómetro, reloj y un velocímetro de 150 mph.
El Thunderbird fue presentado por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Detroit 1954, aunque como un concept car.
La versión de producción varió ligeramente. En septiembre de ese mismo año, la primera producción de Thunderbird fue terminada y lista para la venta.
Sólo disponible en la versión convertible con techo rígido desmontable.
Durante 1955 vendieron más de 16000 unidades.
Para 1957 le hicieron ciertos retoques estéticos: reformaron el paragolpes y ampliaron la parrilla. En la parte trasera, luces traseras redondas un poco más grandes.
Pero la gran novedad fue debajo del capot con las versiones de los 292 y 312 pulgadas cúbicas. El motor base era de 292 con poco menos de 200 HP. La parte superior de la configuración de la línea 312 fue el F-code con el pack de carreras de NASCAR aumentando a 340 HP.
En 1957 fue un gran año para el Thunderbird, tanto en rendimiento como en ventas, con más de 21.300 unidades producidas. El 13 de diciembre de 1957, se fabrico el último de la primera serie y marcó el final del dos plazas Ford
Un Thunderbird de dos plazas no volvería a aparecer hasta 2002. En total, más de 53.160 unidades se habían producido desde 1954 hasta 1957.
En 1958 apareció una nueva versión del "Pájaro de trueno" pero de cuatro plazas, cupé y con techo duro.
