Fórmula 1
F1: ¡A toda velocidad! Colapinto realizó la simulación del procedimiento de salida en Bahréin
Franco Colapinto aprovechó la mañana en el Circuito Internacional de Bahréin para probar la largada con el A526 de Alpine.
Franco Colapinto estuvo al volante del A526 de Alpine en la tanda matutina del último día de test de pretemporada de la Fórmula 1 en el Circuito Internacional de Bahréin. Allí quedó en el sexto puesto, con un George Russell contundente en el primer lugar con el Mercedes.
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En un momento de la tanda de la mañana, el joven piloto argentino pasó por la calle de boxes y probó la simulación del procedimiento de salida.
Alpine confesó un error propio que afectó a Colapinto en Bahréin
La Fórmula 1 está llevando adelante los tests de pretemporada en el Circuito Internacional de Bahréin, en Sakhir, de cara a lo que será el arranque de uno de los campeonatos más importantes de la historia reciente de la categoría debido al cambio reglamentario.
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Entre los pilotos que salieron a pista el miércoles, el primer día, estuvo Franco Colapinto, el encargado de conducir el A526 de Alpine durante la mañana, pero un problema con su auto obligó al argentino a regresar a los boxes en grúa y frenar su trabajo durante una hora.
A la hora y media de que comience la actividad, el joven de Pilar se quedó detenido en el ingreso a la horquilla de la curva 8. Si bien intentó reiniciar la marcha, no pudo completarlo y debió mostrarse la primera bandera roja en el Circuito Internacional de Bahréin.
Sin embargo, este viernes Steve Nielsen se encargó de sacarle el peso a Colapinto y admitió que fue una falla propia del equipo. "Sí, perdimos algo de kilometraje el primer día aquí con Franco, lo cual fue una lástima. Esperamos recuperar parte de eso para él hoy", comenzó.
Y agregó rápidamente: "Pero fue un error provocado por nosotros mismos del que no voy a dar ningún detalle antes de que me lo pregunten. Pero hemos aprendido de ello y seguiremos adelante. Los test se tratan de lo que ocurre en la pista y fuera de la pista. Tuvimos un problema de procedimiento que fue un error y desde entonces lo hemos corregido".
"Lo que hay que recordar es que, aunque puedas ver un auto detenerse en la pista aquí, podemos permitirnos ser muy conservadores cuando estás en pruebas. Así que puedes tener sensores que apaguen algo de forma preventiva en un test que no lo harías en una carrera o en una clasificación. Por eso somos muy conservadores aquí", confesó.
Además, Nielsen remarcó: "Que un auto se detenga en pista no necesariamente significa que haya un gran fallo mecánico. Puede que simplemente un sensor haya visto algo que no le guste y eso fue lo que nos pasó ayer, y por eso se apaga o la recomendación es apagarlo".
"Así que somos mucho más conservadores en un test, especialmente cuando tenemos nueve días, que también es inusual este año, de lo que seríamos en una sesión competitiva", concluyó.
