Fórmula 1
F1: el dato que expone el estancamiento de Alpine y preocupa a Colapinto
En Escudería Carburando analizaron la evolución de Alpine durante los primeros 11 Grandes Premios de la temporada y la compararon con Racing Bulls, uno de sus rivales directos. Las actualizaciones y la distancia con los líderes explican por qué el equipo francés llegó al receso en retroceso.
La Fórmula 1 llegó al receso de verano después de disputar los primeros 11 Grandes Premios de la temporada 2026. Más allá de los resultados de Franco Colapinto y Pierre Gasly, hay un dato que genera preocupación dentro de Alpine: el equipo fue perdiendo terreno frente a sus rivales directos.
El tema fue analizado en una nueva edición de Escudería Carburando, donde se comparó el desarrollo del A526 con la evolución que mostró Racing Bulls durante las últimas competencias.
La diferencia entre ambos equipos no parece demasiado amplia si solamente se observa el campeonato. Racing Bulls llegó al receso con 66 puntos, mientras que Alpine acumuló 61. Sin embargo, el rendimiento en pista y las actualizaciones presentadas muestran una realidad más compleja.
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Racing Bulls evolucionó y Alpine quedó estancado
Racing Bulls incorporó diferentes modificaciones durante los Grandes Premios de Gran Bretaña, Bélgica y Hungría.
En Silverstone presentó un nuevo suelo y un deflector. Luego, en Bélgica, realizó cambios en el cubremotor y estrenó un nuevo alerón trasero. Finalmente, para Hungría, trabajó sobre la toma de aire superior, el alerón trasero y el sistema de refrigeración para mejorar el rendimiento ante las altas temperaturas.
Alpine, en cambio, llegó sin novedades importantes a Gran Bretaña y Hungría. Su única modificación destacada durante ese período apareció en Bélgica, con un cambio en el halo pensado para mejorar el flujo de aire.
Esa diferencia en el desarrollo comenzó a notarse en los resultados. Racing Bulls sumó puntos de manera constante y pasó de tener cuatro unidades después de Australia a alcanzar las 66 antes del receso.
Alpine comenzó mejor, pero quedó detenido en 61 puntos durante las últimas fechas. El equipo francés no logró sumar en Bélgica ni en Hungría y perdió terreno en la pelea dentro del campeonato de constructores.
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La distancia con los mejores
Otro dato que refleja la situación es la diferencia con respecto al tiempo de la pole position.
En el Gran Premio de Hungría, Pierre Gasly quedó a 1s637 de Lando Norris, autor del mejor tiempo. Arvid Lindblad, con Racing Bulls, terminó a 1s074.
Esto significa que, en una misma clasificación, el Racing Bulls fue más de medio segundo más rápido que el Alpine al compararlos con la referencia de la pole.
La tendencia también se repitió en otras competencias. En Gran Bretaña, Liam Lawson quedó a 1s118 del mejor tiempo, mientras que Gasly terminó a 1s952. En Bélgica, Lindblad quedó a 0s782 y el francés a 1s970.
Los números muestran que Racing Bulls consiguió acercarse a los equipos de punta, mientras que Alpine quedó cada vez más lejos.
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¿Cómo fue el mano a mano entre Gasly y Colapinto?
Durante los primeros 11 Grandes Premios, Gasly superó a Colapinto por 8-3 en clasificaciones y por 7-4 en carreras.
Sin embargo, el análisis no pasa únicamente por el rendimiento de los pilotos. Ambos debieron competir con un auto que perdió competitividad a medida que avanzó la temporada.
Colapinto logró imponerse en las clasificaciones de Miami, Canadá y Barcelona. En carrera terminó por delante de Gasly en Miami, Canadá, Gran Bretaña y Bélgica.
La principal preocupación de Alpine de cara a la segunda parte del campeonato será recuperar rendimiento. El objetivo no dependerá solamente de que Colapinto y Gasly mejoren sus actuaciones, sino de que el equipo vuelva a desarrollar un auto capaz de competir contra sus rivales directos.
Mirá el programa completo de Escudería Carburando con el análisis de la actualidad de Alpine, el mano a mano entre sus pilotos y todos los temas que dejó el Gran Premio de Hungría.
