TC2000
A 20 años del reglamento que cambió al TC2000
El TC2000 tuvo varias etapas reglamentarias en su histiria y uno de los camios más recordados es el que aplicó hace 20 años con una modificación sustancial en los autos. Fue un 4 de abril, en el inicio de la temporada 2004.
El TC2000 mantiene sus banderas como la categoría tecnológica por excelencia en el automovilismo nacional y para confirmarlo transitó por varias etapas y cambios importantes en los reglamentos. Luego de iniciar el milenio con un formato de carreras muy parejas con casi todas las marcas del mercado automotriz con sus principales modelos y en el camino de encontrar una nueva evolución, se pensó en un modificaciones importates que dejaron huellas en el devenir de la categoría.
Fue así que tras un 2003 con muchas horas de análisis y estudios de factibilidad según cada modelo y marca, el TC2000 se animó a uno de los cambios más importantes en su reglamento técnico.
En efecto, en el año 2004 se introdujeron las modificaciones técnicas sobre los autos de la categoría mediante las cuales se añadieron los novedosos pontones sobre los costados de los autos que permitieron entre otras cosas el rozamiento de dos autos sin que estos se "enganchen" y también se añadieron nuevos ruedas, de mayor tamaño, neumáticos de perfil bajo y de una mejor calidad. Con esto se evitaba el probema de la rotura de gomas en las carreras. Además en función de bajar costos en desarrollos, se determinó que todos los autos lleven los mismos elementos de suspensión y frenos.
Fue un verdadero camnio y muy significativo en el camino de la categoría en busca de la excelencia y en función de aumentar la competitividad y seguridad.
Durante ese año, el equipo oficial Chevrolet consiguió su primera corona en su segunda temporada de la mano de Christian Ledesma.
Uno de los artífices históricos del TC2000 fue Oreste Berta (h.) y, en el momento de analizar las virtudes técnicas del nuevo auto, el constructor no dudó y afirmó que "seguramente será más rápido que su predecesor gracias a la mayor pisada, debido al nuevo ancho de las trochas y a la dimensiones de los neumáticos Pirelli, el auto tendrá una mayor velocidad en curva".
Las nuevas características del reglamento técnico, que se estrenó en 2004, estipuló que todos los autos lleven los mismos elementos de suspensión y frenos, los conceptos fueron altamente positivos y quedaron definidos en la frase que emitió Berta: "antes los desarrollos de suspensión, llevaban mucho tiempo y al final llegábamos todos los equipos a parámetros muy similares, creo que con este nuevo sistema los costos bajarán mucho y se le dará una importante posibilidad a todos los pilotos de pelear por la punta".
El TC2000, viviendo una época extraordinaria con la presencia de estructuras oficiales y nuevos modelos con el boom comercial de los vehículos sedan llegaba de vivir en 2002 un punto interesante en la historia con el primer título de campeón para Toyota con su piloto Norberto Fontana, el ex F1 que llegó al éxito en el automovilismo de Argentina.
En 2003 se incorporó el equipo oficial Chevrolet, con dos autos para sus pilotos Christian Ledesma y Marcelo Bugliotti con lo que logró la histórica rivalidad entre Ford y Chevrolet en las carreras.
Aquel 2004 fue revolucionario no solamente por el drástico cambio reglamentario sino que además la categoría planteó la idea de correr una carrera especial de mayor puntaje denominada los 200k de Buenos Aires con los pilotos habituales de la categoría e invitados, muchos de ellos extranjeros.
Como consecuencia del muy buen resultado de los cambios reglamentarios del 2004, un año y medio después, el 4 de septiembre de 2005 se corrieron las 100 Millas de Rafaela en el óvalo. Fue una de las carreras más espectaculares en la historia de la categoría con tres o cuatro autos juntos doblando en los curvones y con una definición que recién llegó en los metros finales. Gabriel Ponce de León con Ford fue el ganador.
El año 2004 quedó en la historia por los cambios que vivió la categoría y que no fueron los únicos ya que le siguieron otros no menos relevantes en especial en el tema de los motores.
El primer examen de la nueva reglamentación se dio un día como hoy. Fue un domingo 4 de abril en el autódromo de General Roca, Río Negro. En aquella oportunidad la Pole position del sábado fue para Juan Manuel Silva, mientras que la victoria fue para el Chevrolet Astra del Pro Racing, equipo que se llevó el campeonato de ese mismo año.
Lo que vino después es historia conocida, en una categorìa en constante evoluciòn tecnològica.
