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Avanzan las obras del autódromo de Buenos Aires: las novedades de la pista
La remodelación del Oscar y Juan Gálvez sigue progresando y dio un paso clave de cara a lo que será la visita de MotoGP. Así es la tecnología que utilizan.
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El autódromo de Buenos Aires atraviesa uno de los momentos más importantes de su historia, con la increíble remodelación que está llevando adelante con el objetivo de recuperar la presencia de los eventos internacionales de alto nivel. Los trabajos avanzan a gran ritmo debido a la confirmación de MotoGP para la temporada 2027 y la obra continúa su rumbo.
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Entre el 9 y el 11 de abril el Oscar y Juan Gálvez será la sede del Mundial de Motociclismo y se mantiene la ilusión para la llegada de la Fórmula 1.
Los trabajos del asfaltado estarán guiados por tecnología de última generación que combina el uso de cámaras de medición térmica y un sistema especializado en asfalto y pavimento llamado SmoothRide, que integra escaneo 3D, diseño digital de la superficie vial y control automático de fresadoras y pavimentadoras.
El sistema permite relevar el estado actual de la pista y diseñar la repavimentación con espesores variables según las deformaciones existentes. Además, calcula calcula con mayor precisión las toneladas de mezcla asfáltica necesaria y guía automáticamente los equipos para lograr una superficie más uniforme.
La implementación de esta tecnología reduce la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, mejora la regularidad superficial de la pista, optimiza el consumo de mezcla asfáltica y los costos de obra, minimiza retrabajos y contribuye al cumplimiento de las especificaciones de rugosidad exigidas para circuitos de competición.
Los equipos vienen trabajando en el asfaltado de sobreanchos y sectores periféricos del circuito como parte de una serie de ensayos técnicos que permitirán optimizar los procesos antes de intervenir la pista principal. Estas tareas, que ya se realizaron en las zonas de escape de las curvas T3 y T10, y que actualmente continúan en la banquina de T7, permiten evaluar el comportamiento de la mezcla asfáltica, verificar el desempeño de los equipos y entrenar a los operadores que participarán de la pavimentación definitiva.
Se estima que, en total, se utilizarán 43.000 toneladas de asfalto, distribuidas en las tres capas de pavimento previstas para la obra:
* Primera capa (base): mezcla AM3 - AC19, de 8 centímetros de espesor (actualmente en ejecución).
* Segunda capa (intermedia): mezcla AM3 - AC12, de 5 centímetros de espesor.
* Tercera capa (rodamiento): mezcla HIMA - AC12, de 4 centímetros de espesor, que constituirá la superficie final sobre la que circularán los vehículos.
