Fórmula 1
Ben Sulayem para rato: la FIA eliminó el límite de mandatos para el cargo de presidente
La FIA aprobó una modificación estatutaria para que el presidente del ente rector pueda ser reelecto ilimitadamente. Conocé todos los detalles en la siguiente nota.
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El pasado miércoles 24 de junio, la Federación Internacional del Automóvil aprobó, con más del 90% de los votos, una modificación estatutaria propuesta por el presidente del ente rector, Mohammed Ben Sulayem. La misma elimina el límite de mandatos para el cargo, que anteriormente establecía un tope de 12.
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Dicha norma regía desde hace casi tres décadas, cuando había sido establecida bajo la gestión Jean Todt, sucesor de Max Mosley, quien ocupó el cargo entre 1993 y 2009. De todas formas, el mandamás emiratí de 64 años, reelecto en diciembre de 2025, podrá renovar su cargo solamente una vez más, a menos que logre dejar sin efecto la normativa que aplica un límite de 70 años.
Al mismo tiempo, se introdujo dentro del estatuto el requisito de que los futuros candidatos al cargo deberán contar con experiencia previa en órganos de la federación o en entidades afiliadas. También, se amplió de 49 a 100 días el plazo límite para presentar las candidaturas presidenciales y sus respectivas listas de vicepresidentes.
Un portavoz de la FIA justificó esta nueva medida bajo el argumento de que “busca uniformar las reglas de permanencia en los cargos de la entidad”, mientras que también se ampararon en el caso de Roger Goodell, director de la NFL desde 2006, “período en el que la liga de fútbol americano se transformó en una marca global y presentó una gobernanza fuera de lo común”.
Si bien la votación fue casi unánime, Robert Reid, ex vicepresidente deportivo de la FIA y uno de los principales críticos de Ben Sulyaem, apareció en redes sociales para criticar la modificación estatutaria y manifestar su preocupación por el rumbo que está tomando la entidad.
“El límite de mandatos no es una protección perfecta. No garantiza una buena gobernanza ni evita decisiones erróneas. Establece un punto en el que debe producirse una renovación. También es un mecanismo que recuerda que los cargos son temporales, que la legitimidad debe renovarse y que ninguna persona debe volverse estructuralmente indispensable”, indicó el escocés.
La Fórmula 1 tendrá nuevos motores: la FIA ratificó el reglamento para 2027 y 2028
La FIA confirmó oficialmente las modificaciones que tendrá el reglamento técnico de la Fórmula 1 a partir de 2027 y 2028, luego de que el Consejo Mundial del Deporte Motor aprobara las medidas acordadas días atrás entre los fabricantes y la categoría.
El cambio más importante está en las unidades de potencia. La nueva reglamentación le dará un mayor protagonismo al motor de combustión V6 y reducirá el peso de la parte eléctrica, una decisión que busca mejorar el rendimiento de los autos y evitar algunos de los inconvenientes detectados durante el desarrollo del reglamento que debutará en 2026.
En concreto, la potencia del motor térmico aumentará progresivamente, pasando de 400 kW en 2026 a 420 kW en 2027 y 450 kW en 2028. Al mismo tiempo, la participación de la parte eléctrica disminuirá, modificando el reparto de potencia hasta llegar a una relación del 60% para el motor de combustión y 40% para el sistema híbrido en 2028.
Además, la FIA aprobó un incremento en el flujo de combustible y una mayor capacidad de recuperación de energía para compensar estos cambios y mantener el nivel de rendimiento de los monoplazas.
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Más allá de los motores, el organismo también confirmó que habrá cuatro jornadas de pruebas de pretemporada, en lugar de tres, debido a la complejidad de la nueva generación de autos que comenzará a competir el próximo año.
Por otro lado, se introdujeron algunos ajustes reglamentarios relacionados con la gestión de las vueltas de reconocimiento, el suministro de unidades de potencia, determinados aspectos financieros y algunas distancias de carrera, aunque la FIA no brindó mayores detalles sobre esos puntos.
Finalmente, también se aprobaron modificaciones de seguridad para 2026. Entre ellas, la posibilidad de declarar un riesgo por calor de manera independiente para una Sprint o un Gran Premio y el regreso del modo "boost" en condiciones de lluvia y baja visibilidad, aunque únicamente para evitar pérdidas de potencia y con el sistema de adelantamiento desactivado.
Con estas decisiones, la FIA deja definido el camino que seguirá la Fórmula 1 en los próximos años, mientras continúan las conversaciones sobre el futuro de los motores, donde incluso ya aparecen sobre la mesa proyectos vinculados a propulsores V8 alimentados con combustibles sostenibles.
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