Turismo Carretera
TC: ajustes reglamentarios a dos fechas del final de la etapa regular: retoque de kilos, RPM y aerodinámica para San Juan
La ACTC oficializó cambios en el reglamento a falta de dos carreras para la definición de la etapa regular: Ford Mustang y Dodge Challenger reducen su peso mínimo, Chevrolet Camaro suma RPM en el motor y Toyota gana altura en el alerón.
- La ACTC aprobó cambios reglamentarios a falta de dos carreras para el cierre de la etapa regular.
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El Departamento Técnico de la ACTC anunció actualizaciones reglamentarias que se pondrán en vigencia a partir del Desafío de Las Estrellas que se correrá en San Juan.
Ford Mustang será la marca más liviana de la grilla, ya que el peso mínimo pasó de 1.310 kg a 1.295 kg.
Dodge Challenger por su parte recibió también una quita de kilos y el peso mínimo de la marca del carnero pasó de 1.310 a 1.300 kg.
En cuanto a Chevrolet Camaro, el cambio está ligado a las RPM del motor y la marca del moño dorado tendrá 150 RPM más que el resto, pasando de 8.500 a 8.650 RPM.
Toyota Camry tuvo un ajuste reglamentario en la aerodinámica y podrá utilizar el alerón trasero a una altura mayor, cambiando de 940 mm a 965 mm, misma medida que Mercedes Benz.
También hubo una modificación en la altura mínima para todas las marcas, que a principio de año era de 60 mm (a excepción de Mercedes Benz, que el 25 de marzo había recibido un beneficio que consistía en una altura mínima de 55 mm) y a partir de ahora es de 57 mm.
Por último, quedó reglamentada la dirección eléctrica asistida:
ARTÍCULO 24* INC.4: Se habilita de manera opcional la instalación de un sistema de dirección asistida eléctrica del tipo EZ Steer Super ATV.
Revolución técnica en el TC: la ACTC aprobó el uso de la dirección asistida
El Turismo Carretera continúa en una etapa de profunda transformación. A la evolución técnica iniciada hace dos años con los modelos de nueva generación y con la mirada puesta en los motores de 700 HP proyectados para 2028, se suma ahora una importante novedad en el corto plazo: la incorporación de la dirección eléctrica asistida.
El proyecto fue desarrollado conjuntamente por el Departamento Técnico de la ACTC, liderado por Alejandro Iuliano, y el piloto Emiliano Spataro, quien fue el encargado de testear el dispositivo en su Ford Mustang. Tras los ensayos realizados en entrenamientos libres y en competencia, Iuliano le confirmó a Carburando que el sistema recibió la aprobación final de la Comisión Directiva.
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El equipamiento seleccionado es un sistema de asistencia eléctrica EZ Steer de Super ATV, que incluye:
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Centralita electrónica.
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Crucetas con estría adaptada al motor.
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Conexión a la fuente de alimentación.
El conjunto completo, sumando el soporte soldado a la jaula de seguridad, tiene un peso de 18 kg.
En un documento técnico enviado por la ACTC a los equipos, se detalla que el kit se ubica por detrás de los pedales: “Para instalarlo se utiliza un soporte de pedalera colgante soldado a los caños de la jaula. Se añade una pieza abulonada con seis bulones de 5 mm para sostener el EZ Steer con un ángulo de inclinación que mantenga las crucetas alineadas, y otro soporte con cuatro bulones para la parte trasera de la columna de dirección, donde se ubica la centralita”.
El kit de dirección eléctrica asistida.
Además, las especificaciones indican que el motor puede colocarse apuntando hacia abajo para mantener el centro de gravedad lo más bajo posible o de costado, en caso de necesitar desplazar la pedalera hacia atrás.
La experiencia al volante y la mejora en seguridad
Emiliano Spataro, el primer piloto en adaptar y probar esta tecnología en la jaula de un TC, destacó las sensaciones de manejo: “Me sorprendió ver que el volante se maniobra con la misma velocidad que antes. Al poder manejar con mayor comodidad, se puede llevar el auto de cola con más precisión y confianza, sintiendo el control total en todo momento”.
Así queda instalado el kit tras la pedalera.
Más allá del confort para el piloto, el informe técnico resalta el impacto en la prevención de accidentes: “Mediante la incorporación de sistemas de dirección asistida se logra ayudar al conductor en maniobras correctivas, mejorando así la seguridad activa en pista”.
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