TC2000
TC2000: Stang, del sueño de pelear por el campeonato a las expectativas por el Callejero de Buenos Aires: “Va a ser único”
El piloto de Toyota Gazoo Racing dialogó con Carburando y palpitó el inicio de la temporada 2026 del TC2000.
Los motores comienzan a encenderse, y el TC2000 ya palpita el inicio de un nuevo año de la mano de los modelos SUV. Allí, quien querrá dar pelea es Emiliano Stang, que en 2025 se quedó a las puertas de gritar campeón por primera vez en la divisional.
En dialogo con Carburando, el oriundo de Entre Rios detalló como se prepara para un nuevo año: “Me preparo como una temporada más, entrenó mucho gimnasio y simulador. No lo veo como una revancha, el año pasado lo veo como una gran temporada. No se dio el titulo por poco, pero peleamos hasta el final y vamos a ir en busca de pelearlo nuevamente, queremos ser grandes candidatos para pelear hasta fin de año”.
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Al momento de hablar sobre el inicio del año, con una de las fechas estelares de la categoría, expresó: “Tengo muchas ganas de correr un callejero en el TC2000. Cuando estaba en la Fórmula Nacional se amagó, pero no se dio. Va a ser una nueva experiencia, pasandole de cerca a las paredes, en otro tipo de asfalto. Va a ser una experiencia única. Hay que tratar de adaptarse rápido, puede ser positivo porque la pista nadie la conoce. A pesar de que el resto corrió un par de veces en callejero, no en este tipo de pista. Creo que vamos a estar en condiciones parejas, perdidos al principio hasta saber los secretos. Va a ser entretenido”.
Para finalizar, dio su visión sobre el nivel de desarrollo de los modelos de los autos de la categoría: “Veo muy bien a las SUV, fue un gran año para la categoría. Funcionó muy bien el modelo, el segundo año va a ser mejor, el equipo tiene mucho desarrollo. Los problemas iniciales están descartados, va a ser un gran año del SUV en TC2000”.
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¿Vuelve la partida detenida en 2026?
El TC2000 se prepara para lo que será el arranque de la temporada 2026 con el Callejero de Buenos Aires el próximo 15 de marzo. De cara a lo que será un nuevo campeonato, la categoría más tecnológica dio a conocer cambios en el reglamento técnico y deportivo. Una de las intenciones es que vuelva la partida detenida.
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Esta temporada, el TC2000 quiere volver a la partida detenida. La idea es que la mayoría de las competencias se inicien bajo esta modalidad, un desafío técnico y deportivo que exigirá a los pilotos una mejor administración de la potencia y mayor precisión en la ejecución al momento del pique inicial. Es por eso que se cambió la primera marcha (acorde para largar de parado) y todo el escalonamiento de la caja de velocidades de los autos que fue probada en varias oportunidades del año pasado con resultados positivos.
¿Qué otros puntos del reglamento técnico y deportivo se dieron a conocer?
Entre las cambios más importantes para el 2026 se destacan una serie de innovaciones técnicas aplicadas a los vehículos, especialmente relacionadas al control de temperatura y al uso de nuevos neumáticos. Se sumarán sensores láser de temperatura en las ruedas, una herramienta clave tanto para los equipos como para los pilotos, que dará la oportunidad de administrar de manera más precisa la temperatura del neumático y conocer hasta dónde puede exigirse su rendimiento sin comprometer su durabilidad.
Además, se implementará un sistema de termostato con el objetivo de estabilizar la temperatura de los motores, junto con la incorporación de un electroventilador que cumplirá la función de autoventilación, lo que favorecerá el enfriamiento del impulsor y evitando inconvenientes por sobrecalentamiento.
En relación a los neumáticos, Pirelli desarrolló un nuevo compuesto que será protagonista en la temporada 2026. Se trata de un neumático más angosto, mucho más rápido, con una nueva estructura y carcasa que optimizan el rendimiento en pista. El 12 de febrero se llevará a cabo una prueba en el autódromo “Eusebio Marcilla” de Junín donde se trabajará puntualmente en el nuevo neumático y las actualizaciones técnicas previstas.
Desde el punto de vista deportivo, el campeonato seguirá con su estructura general, el calendario estará conformado por 12 fechas y continuará vigente el sistema de dos descartes. En cuanto al sistema de puntos, sólo se realizará un ajuste en el puntaje final de las carreras especiales para equilibrarla con las carreras regulares.
Esta temporada, el TC2000 quiere volver a la partida detenida. La idea es que la mayoría de las competencias se inicien bajo esta modalidad, un desafío técnico y deportivo que exigirá a los pilotos una mejor administración de la potencia y mayor precisión en la ejecución al momento del pique inicial. Es por eso que se cambió la primera marcha (acorde para largar de parado) y todo el escalonamiento de la caja de velocidades de los autos que fue probada en varias oportunidades del año pasado con resultados positivos.
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Otro de los puntos que continuará en 2026 es el sistema del BOP (“Balance of Performance”), manteniendo su objetivo de equiparar las marcas si es que alguna se dispara a lo largo del campeonato. La clasificación valdrá lo mismo que en la final al momento de sumar la puntuación.
Dentro del plan de trabajo para el inicio del campeonato 2026, los primeros días de marzo el TC2000 realizará una prueba comunitaria en un circuito a confirmar por la categoría, con paso previo por el rolo para asegurar la igualdad de potencia y el correcto funcionamiento general de los vehículos SUV de cara al exigente Callejero de Buenos Aires.
