Opinión
Turismo Carretera: un inicio que obliga a revisar decisiones
El Turismo Carretera tuvo un inicio de temporada desprolijo: parque superpoblado (por demás), cambios que generaron un retroceso, un dudoso sistema de cronometraje y un ganador que no fue. Un llamado de atención de cara al resto del calendario.
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El inicio de la temporada 2026 de Turismo Carretera dejó más preguntas que certezas. Con 56 autos inscriptos, la categoría volvió a demostrar su enorme poder de convocatoria y vigencia dentro del automovilismo argentino. Sin embargo, semejante parque no fue celebrado por todos. Varios pilotos manifestaron su incomodidad ante una grilla tan extensa, argumentando cuestiones de seguridad y competitividad. El contraste fue aún más llamativo si se observa que el TC Pista apenas reunió 16 unidades. La imagen de abundancia en la categoría mayor expuso, al mismo tiempo, un desequilibrio que merece ser analizado con seriedad.
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A ese debate se sumó el cambio del sistema RacePro por el Lisso, una decisión que generó una catarata de críticas en los boxes santacruceños. Más de un piloto habló directamente de un retroceso tecnológico, algo difícil de asimilar en una categoría que siempre buscó estar a la vanguardia. La tecnología en el automovilismo no es un detalle menor: garantiza transparencia, precisión y equidad deportiva. Cuando quienes compiten sienten que eso se pone en duda, el ruido crece inevitablemente. No se trata de resistirse al cambio, sino de asegurar que cualquier modificación represente un salto de calidad y no una fuente de incertidumbre.
El punto más delicado del fin de semana llegó el sábado, cuando el sistema de cronometraje falló en plena primera tanda clasificatoria. La interrupción generó desconcierto y, lo que es peor, una clara desigualdad entre quienes salieron primero a pista y el resto de los protagonistas. Las consecuencias deportivas fueron evidentes y el malestar todavía resuena. Para agravar el escenario, el proveedor anterior se vio obligado a emitir un comunicado ante acusaciones de sabotaje, un episodio que sumó tensión innecesaria. En un deporte donde cada milésima cuenta, la confiabilidad de los sistemas no puede quedar bajo sospecha.
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La carrera tampoco logró aquietar las aguas. Cuatro ingresos del auto de seguridad, once vueltas (de 25) con Pace Car y múltiples quejas por la cantidad de autos en un circuito corto dejaron la sensación de una competencia deslucida. El desenlace fue todavía más impactante: la exclusión técnica de Julián Santero, quien había cruzado primero con el flamante BMW que marcó el debut de la séptima marca en el TC. Más allá del reglamento, la imagen de un ganador excluido potencia la percepción de desorden. El espectáculo, que debía ser el gran protagonista del fin de semana largo, quedó opacado por la controversia.
Nada de esto invalida la historia ni la grandeza del Turismo Carretera, una categoría que ha sabido reinventarse a lo largo de décadas. Pero precisamente por su peso y tradición, el TC no puede naturalizar errores que afectan su credibilidad. La masividad, la innovación tecnológica y la fiscalización deben ir de la mano de planificación y respuestas claras. El público merece certezas y los pilotos, garantías deportivas. Este comienzo de temporada, que terminó siendo un homenaje al fin de semana de carnaval, fue un llamado de atención: todavía hay tiempo para corregir el rumbo y transformar el ruido en una oportunidad de mejora.
