Fórmula 1
F1: la inesperada revelación de un protagonista sobre el grupo de WhatsApp de los pilotos de 2026
Una de las figuras de la Fórmula 1 brindó información relacionada al canal de comunicación que comparten entre pilotos y el tipo de diálogo que mantienen en el mismo.
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F1: el extraño rumor que desmintió un protagonista tras los test de Barcelona
La Fórmula 1 se prepara para afrontar los test de pretemporada oficiales en el Circuito Internacional de Bahréin, que irán del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero. En el mientras tanto, Esteban Ocon participó de una entrevista en el programa Clique del canal francés Canal +.
Allí, el protagonista francés fue consultado sobre el grupo de WhatsApp que integran los 22 pilotos de la “Máxima” y que Isack Hadjar había dado a conocer hacía unos meses. “Bueno, en la Fórmula 1 se sabe todo, excepto lo que se habla en ese grupo”, inició el piloto de Haas.
Y continuó: “Isack no habla mucho en ese grupo, debería hablar más. Bueno, hay algunas bromas de vez en cuando, pero la mayoría de las veces es muy serio, así que creo que voy a decepcionar a mucha gente, pero está bien que podamos tener un grupo así entre nosotros, en el que podamos hablar sin que se filtre nada”.
“Eso es genial, porque en la Fórmula 1 se sabe todo excepto eso, excepto lo que se habla en ese grupo. Todo el mundo se mantiene muy recto y nadie habla fuera porque solo hay pilotos en el grupo. Así que cuando se trata de un tema importante al principio hay algunas bromas pero, a menudo, es para abordar algo importante”, sentenció.
Ocon volvió a rivalizar con Alpine y lo reconoció como su rival directo para 2026: "Va a estar reñido"
Los nuevos autos de la Fórmula 1 completaron sus primeras salidas la semana pasada en el Circuito de Barcelona-Catalunya. En dicho escenario, los equipos tuvieron tres días para girar y el que más vueltas completó fue Mercedes con 500, seguido por Ferrari (440), Haas (391), Alpine (349) y Racing Bulls (319).
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Justamente, se espera que la pelea por ser “el mejor del resto” estará entre estos últimos tres equipos, cada uno motorizado por una unidad de potencia diferente: Alpine es cliente de Mercedes, Haas de Ferrari y Racing Bulls usará las que Red Bull fabricó en colaboración con Ford.
Quien ya vive esa pugna desde el día uno fue Esteban Ocon que, luego de las pruebas en Montmeló, explicó cómo cree que se desarrollará la temporada: “En cuanto a la jerarquía, es un poco pronto para hablar de ello, pero vimos que Mercedes fue muy rápido en todas estas pruebas. Las Ferrari también estaban bien situadas, los Red Bull eran buenos y los McLaren también estaban en la mezcla".
“Así que, por ahora, eso es lo que nos dice Barcelona, que el grupo de atrás estará más cerca: Alpine, nosotros, Racing Bulls… va a estar reñido. Un poco más atrás, por ahora, Audi y Cadillac. Es pronto para hablar de ello; tendremos que verlo en Baréin. Pero por ahora, creemos que eso es lo que está pasando”, continuó.
Respecto al trabajo de la escudería previo y durante la semana de ensayos, indicó: “Trabajamos mucho en el simulador durante el invierno y creo que la herramienta resultó muy efectiva. En cuanto al motor y al despliegue, todo lo que encontramos en el simulador lo encontramos también en la realidad”.
“La correlación era buena. Notamos algo de inestabilidad en ciertos puntos. Creo que el coche, en términos de equilibrio, está bastante bien diseñado y debería ser bastante sencillo de dominar para que todos puedan ir en la dirección que Ollie y yo estamos pidiendo”, sentenció.
Ocon lanzó la primera gran crítica a los nuevos autos de F1: "Me decepcionaron"
Los nuevos autos de la Fórmula 1 salieron a pista por primera vez la semana pasada en el marco de las pruebas comunitarias extraordinarias en Barcelona. Estas tuvieron a Mercedes como el equipo más regular y consistente, ya que entre George Russell y Kimi Antonelli completaron 500 vueltas sin grandes complicaciones.
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Otra de las escuderías que también completó bastantes giros fue Haas. De hecho, con la unidad de potencia de Ferrari, fue el 3° que más con un total de 391. 243 de esas corresponden a Esteban Ocon, que fue el décimo piloto que más distancia recorrió con 1131 kilómetros.
Sin embargo, el protagonista francés fue el primero en disparar contra los nuevos monoplazas luego de completar la semana de pruebas en Montmeló: “Siguiendo a otros coches, parece que hemos perdido bastante carga aerodinámica en la parte delantera, quizás incluso más que antes. Necesitamos analizarlo más detenidamente".
“Probé el modo de adelantamiento, pero no quiero sacar conclusiones demasiado pronto porque aún necesita ajustes y optimización. Hasta ahora, parece difícil adelantar. Esa es la primera impresión, pero espero que sea más fácil”, sostuvo en segundo término el piloto de 29 años.
Y continuó: “Para ser sincero, me decepcionó un poco la aerodinámica activa porque, al final, es como un DRS en la parte delantera. Lo usamos constantemente, así que termina siendo más una cuestión de eficiencia que una herramienta de conducción adicional. Simplemente creo que podríamos haber utilizado este concepto de una mejor manera”.
“Preferiría poder ajustar el alerón delantero según cada curva, según el equilibrio necesario. Eso, para mí, sería la verdadera aerodinámica activa. Algunos coches de carretera llevan años haciendo esto, ajustando la aerodinámica según sea necesario”, sentenció el oriundo de Évreux.
