Fórmula 1
F1: la tensa situación entre Colapinto y Gasly bajo la óptica de Vivian
Franco Vivian, en Escudería Carburando, analizó lo sucedido entre Franco Colapinto y Pierre Gasly en el Gran Premio de España. Todos los detalles, en la siguiente nota.
Franco Colapinto y Pierre Gasly protagonizaron un tenso momento en medio del Gran Premio de España en el desafiante circuito de Madring. Debido a un desacuerdo en cuanto a las estrategias que Alpine eligió para ambos pilotos y la cual el francés decidió desobedecer para no favorecer a su compañero. A raíz de esto, el piloto argentino no pudo contener su enojo y reaccionó a través de la radio con su ingeniero, Stuart Barlow.
Tras el paso de la competencia, Franco Vivian realizó un análisis sobre el episodio en el escanerio español y lo hizo al detalle en un nuevo programa de Escudería Carburando.
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F1: así fueron las estrategias de Colapinto y Gasly en el Gran Premio de España
El equipo Alpine sumó puntos importantes en el Gran Premio de España gracias a una espectacular actuación de Franco Colapinto, quien largó noveno y terminó séptimo y le dio a la escudería francesa 6 unidades importantísimas en la lucha por el campeonato de constructores.
El piloto argentino optó por largar con nemáticos nuevos medios (C3) y paró en la vuelta 14 para colocar un set de gomas duras (C2) para realizar el segundo stint de 43 vueltas.
En el caso de Pierre Gasly, el piloto francés optó por una estrategia a una parada, pero largó con neumáticos duros nuevos (C2) y realizó un largo stint de 55 vueltas para parar sobre el final y colocar gomas blandas (C4)
Las estrategias de los pilotos de Alpine
Franco Colapinto
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Estrategia: 1 parada (Medio ➔ Duro).
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Primer stint (Vueltas 1–14): Arrancó la carrera con neumáticos Medios (C3 - Amarillo, nuevos).
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Segundo stint (Vueltas 14–57): Ingresó a boxes en la vuelta 14 para montar compuestos Duros (C2 - Blanco, nuevos), completando un tramo largo de 43 vueltas hasta la bandera a cuadros.
Pierre Gasly
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Estrategia: 1 parada (Duro ➔ Blando / Estrategia invertida).
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Primer stint (Vueltas 1–55): Inició con neumáticos Duros (C2 - Blanco, nuevos) y estiró la tanda durante 55 vueltas (la más larga de toda la carrera con ese compuesto).
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Segundo stint (Vueltas 55–56): Paró casi en el cierre (vuelta 55) para calzar Blandos (C4 - Rojo, nuevos) y hacer el sprint final de una sola vuelta hasta la meta.
Pilotos que hicieron una sola parada (15)
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Kimi Antonelli: Vuelta 14
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Max Verstappen: Vuelta 14
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Lando Norris: Vuelta 15
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Charles Leclerc: Vuelta 48
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Liam Lawson: Vuelta 44
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Franco Colapinto: Vuelta 14
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Oscar Piastri: Vuelta 42
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Arvid Lindblad: Vuelta 14
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Nico Hülkenberg: Vuelta 14
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Esteban Ocon: Vuelta 14
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Pierre Gasly: Vuelta 55
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Gabriel Bortoleto: Vuelta 47
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Yuki Tsunoda: Vuelta 36
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Alexander Albon: Vuelta 14
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Sergio Pérez: Vuelta 14 (abandonó en la vuelta 31)
Pilotos que hicieron 2 paradas (5 )
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George Russell: Vueltas 14 y 28
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Fernando Alonso: Vueltas 14 y 37
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Valtteri Bottas: Vueltas 29 y 43
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Oliver Bearman: Vueltas 33 y 43
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Carlos Sainz: Vueltas 23 y 31
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Compuesto C2 – Duro (Hard)
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Tanda más larga: Pierre Gasly (Alpine) — 55 vueltas
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Vuelta más rápida: George Russell (Mercedes) — 1:35.587
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Momento: Vuelta 49 de la carrera
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Uso del neumático: Vuelta 21 con ese juego
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Uso total del compuesto: 839 vueltas (76%)
Compuesto C3 – Medio (Medium)
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Tanda más larga: Yuki Tsunoda (Racing Bulls) — 20 vueltas
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Vuelta más rápida: Liam Lawson (Red Bull) — 1:36.846
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Momento: Vuelta 49 de la carrera
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Uso del neumático: Vuelta 5 con ese juego
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Uso total del compuesto: 179 vueltas (16%)
Compuesto C4 – Blando (Soft)
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Tanda más larga: Fernando Alonso (Aston Martin) — 23 vueltas
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Vuelta más rápida: Charles Leclerc (Ferrari) — 1:36.063
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