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Moto GP en Indonesia: las recomendaciones de Pirelli
Este fin de semana, el MotoGP viajará al Circuito Urbano de Mandalika para disputar el Gran Premio de Indonesia 2025 junto a Pirelli.
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Después de lo que fue la victoria de Francesco Bagnaia en Japón y la novena consagración de Marc Márquez en la categoría, el MotoGP desembarcará el próximo fin de semana en Circuito Urbano Internacional de Mandalika para llevar a cabo el Gran Premio de Indonesia, válido para la decimoctava contienda del año junto con el Moto2 y el Moto3.
Para esta oportunidad, los protagonistas del Moto2 contarán con dos soluciones traseras de compuestos blandos: estos son el SC0 estándar y el E0125 de desarrollo, el cual puede combinarse con los delanteros SC1 y SC2.
El E0125 resulta ser una evolución del SC0 estándar, ya que este mantiene el mismo compuesto pero introduce una innovadora carcasa desarrollada en 2025. La misma fue utilizada anteriormente en ocho Grandes Premios de la vigente temporada, recibiendo excelentes comentarios y un amplio consenso por parte de los pilotos de la divisional.
En tanto, el Moto3 también dispondrá de SC1 y SC2 para la parte delantera como así también para la trasera. En vista del alto riesgo de lluvia al que está sometida la región, en comparación con el último GP, Pirelli ha aumentado en una unidad la asignación de neumáticos de lluvia SCR1 para ambas categorías. Las cantidades disponibles pasan así de 4 a 5 para los delanteros y de 5 a 6 para los traseros.
“Lombok no es una pista especialmente exigente en términos de abrasividad, pero presenta problemas críticos relacionados con las altas temperaturas y las condiciones meteorológicas variables. En esta época del año, el clima es cálido y húmedo, con el asfalto alcanzando hasta 60 °C, y no son infrecuentes los episodios de lluvia intensa y repentina. Para hacer frente a este último escenario, hemos aumentado en una unidad la dotación de neumáticos de lluvia SCR1, con el fin de garantizar la cobertura necesaria en caso de precipitaciones persistentes”, sostuvo en primer término Giorgio Barbier, director de Carreras de Motos de Pirelli.
Y continuó: “En cuanto a los slicks, la historia de este campeonato y del WorldSBK confirma una clara preferencia por las soluciones traseras de compuesto blando. Por esta razón, en Moto2 hemos previsto el SC0 estándar y su evolución E0125 de desarrollo, ya muy apreciados en rondas anteriores. Esperamos que los pilotos también puedan encontrar rápidamente las sensaciones positivas ya experimentadas en otros lugares de Mandalika”.
“Sigue siendo una pista que pone más tensión en el eje delantero que en el trasero, pero tanto el SC1 como el SC2 ya han demostrado una gran versatilidad en una amplia gama de condiciones, por lo que confiamos en que también ofrecerán un excelente apoyo en este contexto". En Moto3, como es habitual, el SC1 es la opción más blanda disponible y probablemente será la más elegida en caso de asfalto seco”, concluyó.
