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Peugeot 905 Profeta en su tierra
Peugeot se dio el gusto de ganar las "24 Hs. de Le Mans" con extraordinario 905.
El fabricante francés fue profeta en su tierra en la década de 1990 apabullando a sus adversarios con dos victorias consecutivas en las míticas "24 horas" del circuito La Sarthe.
El Peugeot 905 tenía un chasis muy ligero fabricado en fibra de carbono.
Diseñado por Dassault utilizaba un motor V10 SA35-A1 de 3.499 cc.
El prototipo era muy similar a los Fórmula 1 de su tiempo.
El 905 participó en 17 carreras entre 1990 y 1993 logrando 9 victorias.
La época dorada en competición para los del "león" tuvo lugar entre la segunda mitad de los 80 y la primera de los 90.
La compañía gala pasó de los rallyes del Grupo B en un capítulo mítico para su historia, a conquistar el legendario circuito de La Sarthe en las "24 Horas de Le Mans" y el Campeonato Mundial de Resistencia.
Gracias a los cambios en el reglamento del World Sportscar Championship (WSC), Peugeot vio una puerta abierta para tratar de conquistar una asignatura pendiente en su historia: las "24 hs. de Le Mans"
La FIA prohibió los motores sobrealimentados, lo que obligaba a muchos fabricantes, incluido Peugeot, a crear desde cero nuevos motores.
Peugeot comienza a desarrollar el motor SA35-A1 , que en 1994 llegaría a participar oficialmente en la Fórmula 1 con McLaren, una unidad V10 con 3.5 litros de cilindrada que tenía una potencia de 600 hp.
Estaba fabricado en aleación ligera, con un esquema de doble árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro.
Caja de cambio de seis velocidades montado sobre al chasis monocasco de fibra de carbono que hacía que el peso sea de apenas 750 kilogramos.
En 1990 es presentado el Peugeot 905 en el circuito de Magny Cours, Francia. Peugeot decide probar el prototipo en las dos últimas carreras del campeonato.
El debut tuvo lugar en los 480 km de Montreal, donde el 905 sufrió un problema en la bomba de combustible y se vio obligado a abandonar.
Al año siguiente llega la primera victoria en los 430 km de Suzuka, pero un claro declive empezó a hacerse manifiesto y el 905 comenzó una caída en picada que provocaría que, en la edición de ese año de las "24 Horas de Le Mans", ninguno de los dos autos finalizara la carrera.
Peugeot volvió a la mesa de diseño con el 905 ya creado y decidió revisar y rediseñar desde cero todas las piezas y componentes del vehículo, a excepción del chasis.
Incluso el motor evolucionó y fue bautizado como SA35-A2, ahora con 20 hp adicionales.
El diseño del nuevo modelo, bautizado como Peugeot 905 EVO 1bis, también mejoró, adoptando nuevas soluciones aerodinámicas mucho más funcionales.
Su primera victoria tiene lugar en los 430 km de Magny Cours de 1991, seguido de otro 905 EVO 1bis. Este resultado se repetiría también en los 430 km de México.
En 1992 debido al nuevo reglamento, Sauber, Jaguar y Porsche, quedaban relegados. Esto daba cierta ventaja a Peugeot, quien ahora tenía que superar a los Toyota TS010 para conquistar el ttulo.
Fueron precisamente los japoneses quienes abrieron la temporada con victoria en Monza, pero las siguientes cinco pruebas serían para el Peugeot 905 EVO 1bis.
En las "24 Horas de Le Mans de 1992" Peugeot finalmente conquista la tan ansiada corona, con Derek Warwick, Yannick Dalmas y Mark Blundell.
Ese año, Peugeot conquistaría el campeonato WSC.
En 1993, la FIA anuncia la suspensión del World Sportscar Championship, pero permite que se disputen las históricas "24 Horas", donde Peugeot demostraría, una vez más, su absoluto dominio logrando un 1,2,3 histórico.
