Turismo Carretera
Las claves del autódromo de Rosario para el Turismo Carretera: un circuito trabado y pocos lugares de sobrepaso
El TC afrontará un desafío particular en Rosario, con un trazado modificado que combina curvas lentas y sectores de primera y segunda marcha. Los pilotos coinciden en que la clasificación será determinante y advierten sobre las dificultades para avanzar en carrera.
- La categoría visitará el circuito por segunda vez en su historia.
-
Las impresiones de Colapinto después del viernes en Austin: "Estamos complicados con la dureza del auto"
-
El TC confirmó que arrancará su campeonato 2027 en Rosario
-
Gustavo Der Ohanessian asumió como Director General de Desarrollo del Deporte Motor en CABA
El Turismo Carretera se prepara para correr en el autódromo de Rosario, un escenario que pondrá a prueba a los pilotos y los equipos por las características de su renovado dibujo. Aunque el trazado es más largo que el original, la presencia de numerosas curvas lentas puede complicar tanto la clasificación como las maniobras de sobrepaso.
Los protagonistas consultados por Carburando coincidieron en que se trata de un circuito trabado, con sectores que exigirán precisión al volante y un auto equilibrado. La primera referencia real llegará con el inicio de la actividad en pista, después de que varios pilotos analizaran el recorrido a través de simuladores.
Leer además: El TC confirmó que arrancará la temporada 2027 en Rosario
Un circuito lento, con curvas de primera y segunda marcha
Una de las principales características del trazado rosarino será la sucesión de curvas de baja velocidad. Juan Martín Trucco advirtió que, si las sensaciones del simulador se trasladan a la pista, los TC se encontrarán con un escenario lento y con similitudes respecto de algunos sectores del autódromo de San Nicolás.
En la misma línea, Santiago Mangoni señaló que el dibujo presenta curvas de primera y segunda marcha, una condición que puede volver especialmente exigente el tránsito de los autos. Para el piloto, esa configuración anticipa una competencia complicada, sobre todo en el pelotón que dispute las posiciones más retrasadas.
La clasificación, una instancia determinante
Con pocas oportunidades para superar rivales, conseguir una buena posición de largada puede resultar decisivo en Rosario. Juan Bautista De Benedictis consideró que la clasificación definirá buena parte del desarrollo de la carrera, mientras que Norberto Fontana también remarcó la importancia de aprovechar la vuelta rápida.
El desafío estará en encontrar un giro sin errores y con el auto funcionando de manera equilibrada en cada sector. Manu Urcera, que recorrió el autódromo días antes de la competencia, explicó que buena parte del trazado presenta modificaciones respecto de su configuración anterior.
Según detalló, la primera curva y la salida a la recta mantienen características similares, mientras que la segunda se amplió tras retirar una torre de alta tensión. La tercera y la cuarta conservaron su disposición, pero el resto del recorrido presenta cambios.
¿Dónde se podrá superar a otro auto?
La dificultad para encontrar espacios de sobrepaso aparece como uno de los interrogantes principales de la fecha. La sucesión de curvas lentas puede complicar los intentos de ataque y obligar a los pilotos a esperar un error del rival o una oportunidad puntual.
Nicolás Bonelli espera encontrar algún sector que permita sorprender con una maniobra, aunque reconoció que el circuito es tan trabado como imaginaban los pilotos. Para él, será fundamental que el auto tenga buena tracción y estabilidad en los ingresos a las curvas.
Fontana, por su parte, identificó la última curva como un posible punto para intentar una superación, a partir de las modificaciones realizadas en esa zona. Sin embargo, habrá que esperar a las primeras vueltas para comprobar si las condiciones permiten concretar maniobras.
El tránsito en el pelotón, otro factor a seguir
Además de la velocidad y la clasificación, el desarrollo de la carrera dependerá de la capacidad para mantener el auto bajo control en medio del tránsito. Mangoni advirtió que, especialmente desde el quinto puesto hacia atrás, los competidores podrían circular muy juntos, lo que aumentaría la exigencia para encontrar espacios.
Leer además: La histórica fábrica de Renault tiene nuevos dueños
El piloto también manifestó su deseo de evitar neutralizaciones, en una competencia que podría quedar condicionada por las dificultades para avanzar y por la cercanía entre los autos.
Rosario plantea así un desafío diferente para el Turismo Carretera: ser rápido a una vuelta, cuidar la posición y aprovechar cualquier oportunidad para superar rivales. Las primeras salidas a pista permitirán conocer cómo responden los autos al nuevo dibujo y qué sectores pueden convertirse en puntos clave durante el fin de semana.
