Fórmula 1
F1: ¡Atención Colapinto! Los tips para dominar las temperaturas en el GP de Austria
La Fórmula 1 vuelve a la acción este fin de semana en el Gran Premio de Austria, donde Colapinto afrontará un nuevo desafío junto a Alpine.
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Este fin de semana, la Fórmula 1 volverá a Europa para disputar el Gran Premio de Austria. Durante los tres últimos años este evento se disputó con el formato Sprint, pero esta temporada vuelve al cronograma estándar: con tres sesiones de entrenamientos libres, seguidas de la clasificación, el sábado por la tarde, y la carrera del domingo.
Luego de lo que fue su 13° puesto en Canadá, Franco Colapinto afrontará un nuevo desafío en la Fórmula 1, en el GP de Austria. Allí, debido a las altas temperaturas, será un desafió importante controlar el sobrecalientamietno de los neumáticos, en especial, en el eje trasero.
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La elección de los compuestos que pueden utilizar los equipos es la misma que la del año pasado, es decir, C3 como Harf, C4 como Medium y C5 como Soft. La superficie de la pista del Red Bull Ring es bastante antigua y muy abrasiva, pero el desgaste no es un factor clave. Con muy pocas curvas, la pista no es muy severa en términos de fuerzas laterales ejercidas sobre los neumáticos, mientras que la degradación es principalmente de origen térmico, lo que se debe al trazado de la pista con varios puntos fuertes de frenada y aceleración.
El año pasado, la estrategia más efectiva en la carrera fue la de dos paradas.Todos los pilotos se alinearon en la parrilla con neumáticos Medium mientras que, saliendo desde el pit lane, Zhou emergió con los Hard. El C4 y el C3 fueron los protagonistas indiscutibles de esta carrera, con el C5 apareciendo sólo al final, utilizado por Verstappen en las últimas siete vueltas tras su parada forzosa y por Alonso, que intentaba la vuelta rápida de carrera, que de hecho consiguió. Daniel Ricciardo realizó el tiempo entre paradas en boxes más largo de la carrera, completando un tercer y último stint de 34 vueltas con el neumático Hard. El premio con los Mediums fue para Pierre Gasly, que dio 29 vueltas y, en este caso también, el piloto francés de los Alpes lo hizo en su último stint.
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En cuanto al circuito, dentro del calendario actual el Red Bull Ring es el que tiene menos curvas (10) y el que marca el tiempo por vuelta más corto (1'02"939, marcado por Valtteri Bottas con un Mercedes en 2020). Ocupa el segundo lugar después de Spa-Francorchamps en términos de cambio de elevación, con una diferencia de 63,5 metros entre los puntos más altos y más bajos de la pista
Los tres sectores son muy diferentes entre sí: el primero es todo cuesta arriba, con dos rectas; el segundo comienza con una fuerte frenada en la curva 3, antes de correr cuesta abajo hasta la entrada de la curva 7. A partir de ahí, la pista vuelve a subir ligeramente, seguida de otro descenso hasta la recta más larga y las dos últimas curvas de alta velocidad. Además, hay tres zonas de DRS, lo que hace de esta carrera una de las más llenas de acción del calendario.
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El circuito se utiliza mucho, con carreras tanto a cuatro como a dos ruedas, por lo que la pista está bastante desgastada desde el principio del fin de semana. El comienzo del verano puede traer altas temperaturas, pero la ubicación montañosa de Estiria y los bosques circundantes a menudo provocan rápidos cambios en el tiempo, con nubes de lluvia que se acumulan rápidamente
Los neumáticos de Fórmula 1 desarrollan porosidad superficial como resultado del intenso estrés mecánico y térmico al que están sometidos. El neumático se deforma, especialmente al acelerar y frenar −sobre todo en superficies rugosas− lo que provoca la acumulación de energía y calor en el compuesto. Si las temperaturas superan el intervalo óptimo de funcionamiento pueden formarse microcavidades e irregularidades en la superficie y esta porosidad superficial puede provocar una degradación prematura. Las microcavidades también pueden provocar la formación y expansión de burbujas de gas o vapor, conocidas como ampollas, entre la carcasa y la banda de rodadura. Por lo tanto, el calor excesivo puede separar parcialmente las capas de caucho y estas burbujas pueden evolucionar en cráteres o agujeros en la superficie de la banda de rodadura.
