Fórmula 1
Hoy se votarán las nuevas reglas de la Fórmula 1
Hoy puede ser un día clave para el devenir cercano de la Fórmula 1. El World Motor Sport Council, el organismo en el que la FIA, junto con los equipos y los propietarios (Liberty Media) de Fórmula 1, toman decisiones sobre el futuro del deporte, votará este miércoles sobre toda una serie de regulaciones que deberían hacer que la categoría sea más justa y atractiva en los próximos años. El presupuesto es solo un comienzo.
Los equipos ya discutieron todos los perfiles la semana pasada, en una reunión donde se habló mucho sobre el límite presupuestario. Al final, los equipos acordaron que una reducción gradual de ese límite era la mejor opción.
La cantidad original de 175 millones de dólares se reducirá a 145 millones para 2021, después de lo cual se renunciará a 5 millones adicionales en los próximos dos años. Si el límite es de 135 millones, se negociará una posible reducción adicional en 2024. Hoy se daría a conocer la medida.
Sin embargo, se han acordado otras medidas que deberían hacer que la categoría sea más justa y más barata a largo plazo. Aunque se ha prestado menos atención a esto, el impacto puede ser mayor que el límite del presupuesto y será más visible para los aficionados.
El 'handicap' aerodinámico
A partir de 2021 también se introducirá una "desventaja" para el desarrollo aerodinámico. Esto significa las horas de desarrollo aerodinámico en el túnel de viento o en la computadora (CFD) dependerá de su posición en el campeonato de constructores.
La temporada se dividirá en dos mitades. Hasta el 30 de junio se utilizará la clasificación del campeonato del año anterior, mientras que después del 30 de junio la clasificación del campeonato de la primera mitad de la temporada será decisiva. Esta 'desventaja' también se introducirá gradualmente.
Para 2021, el campeón del fabricante 2020 podrá llevar a cabo el 90 por ciento de una cantidad de desarrollo aerodinámico aún por determinar, mientras que el número diez en el campeonato obtendrá el 112.5 por ciento. Con la posición de 2019, Williams obtendría casi un cuarto más de espacio de desarrollo que Mercedes y, a partir de 2022, esa diferencia incluso aumentará al 64 por ciento.
Piezas de 'tokens' y motores congelados
Además, se estandarizarán más y más piezas. Estos son principalmente periféricos y se distribuyen a los equipos a través de un principio de 'tokens'. Por lo tanto, la FIA no designará a un tercero para que produzca una parte, pero los equipos deberán poner a disposición sus propios diseños. De esta manera, la estandarización sigue siendo algo no comprometido.
Finalmente, el desarrollo de los motores se detendrá lentamente, con la intención de congelarlos por completo a partir de 2023. Se espera que esto iguale la situación entre los motores híbridos, cuando todos los motores entregan ahora aproximadamente la misma potencia.
