Fórmula 1
La histórica fábrica de Renault ya tiene nuevo dueño
Renault acordó la venta de su planta de Viry-Châtillon a Dumarey Group, tras abandonar el desarrollo de unidades de potencia para la máxima categoría. La operación también abre interrogantes sobre el futuro de Alpine en el Mundial de Resistencia.
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Renault encontró una salida para el futuro de su histórica fábrica de motores de Viry-Châtillon, en Francia. La compañía acordó vender las instalaciones a Dumarey Group, una empresa belga especializada en tecnología, desarrollo de unidades de potencia y componentes de ingeniería para vehículos de producción.
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De acuerdo con el comunicado oficial, la propuesta de adquisición ya fue presentada a Alpine Racing. Ambas partes iniciaron un proceso de revisión de la estructura organizativa y financiera para definir los próximos pasos y avanzar con la operación.
El acuerdo contempla la transferencia de Alpine Racing SAS, con sede en Viry-Châtillon, e incluye los equipos y los activos tangibles e intangibles necesarios para mantener la actividad del complejo.
El final de una era para Renault en la Fórmula 1
Situada en las afueras del sur de París, Viry-Châtillon fue durante décadas el corazón del desarrollo de los motores de Renault en la Fórmula 1. Sin embargo, la marca francesa decidió cerrar su programa interno de unidades de potencia a finales del año pasado y avanzar hacia un acuerdo con Mercedes para abastecer a Alpine.
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La decisión puso en duda la continuidad laboral de cientos de trabajadores y cambió el rumbo de una instalación emblemática para el automovilismo francés.
La reestructuración también alcanzó al Mundial de Resistencia (WEC). Alpine dejará de competir en el campeonato al finalizar la temporada y, hasta ahora, utilizaba las instalaciones de Viry para el mantenimiento y el ensamblaje de los motores Mecachrome que equipan a sus prototipos A424 LMDh.
Qué puede pasar con Alpine en el Mundial de Resistencia
La venta de la fábrica también genera interrogantes sobre la continuidad del programa Hypercar de Alpine. Su socio deportivo, Signatech, analiza la posibilidad de mantener los A424 en pista a partir de 2027, aunque bajo una marca diferente.
En ese contexto, las conversaciones con el fabricante chino Geely aparecían como una alternativa para sostener el proyecto. Sin embargo, las negociaciones entre ambas compañías habrían perdido impulso tras las 6 Horas de Fuji.
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El calendario representa un desafío importante: la fecha límite para presentar las inscripciones de la temporada 2027 es el 25 de noviembre. Para entonces, deberán estar finalizados los trámites correspondientes para garantizar un lugar en la categoría Hypercar.
El director del equipo, Philippe Sinault, había señalado que la estructura cuenta con los ingenieros, mecánicos y recursos necesarios para continuar con el proyecto. De todos modos, todavía resta definir cuestiones deportivas, entre ellas la conformación de la alineación de pilotos, en un escenario que incluye la salida de Antonio Félix da Costa.
Dumarey Group busca ampliar su presencia en el automovilismo
Desde la empresa belga destacaron que la operación forma parte de una estrategia para diversificar sus actividades y ganar presencia en el deporte motor.
Según el comunicado, la adquisición abre la posibilidad de aprovechar la experiencia acumulada por Renault en el desarrollo de motores de Fórmula 1 para futuros proyectos destinados a equipos de competición.
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Axel Plasse, vicepresidente de Alpine Tech, valoró el acuerdo como una oportunidad para preservar y desarrollar los conocimientos técnicos del complejo francés.
"Esta transacción representa una oportunidad sólida y coherente para asegurar y seguir desarrollando la experiencia del sitio de Viry-Châtillon. Abre nuevas perspectivas para los empleados y para el negocio de ingeniería. Este desarrollo es un reconocimiento a la larga experiencia del sitio en el automovilismo, particularmente en la Fórmula 1", expresó.
