Fórmula 1
F1: Alpine copió una solución de Mercedes, pero el A526 de Colapinto todavía no respondió
El equipo francés estrenó en Austria un paquete de cambios en el alerón delantero del A526, aunque el rendimiento no fue el esperado. La clave estará en entenderlo antes de Silverstone.
Alpine llegó al Gran Premio de Austria con una novedad importante en el A526 que manejan Franco Colapinto y Pierre Gasly. El equipo de Enstone estrenó un paquete de actualizaciones centrado principalmente en la parte delantera del monoplaza, con una filosofía que se acerca a la que viene marcando Mercedes en la Fórmula 1.
La modificación más destacada estuvo en el alerón delantero, donde Alpine dejó atrás parte del concepto que había utilizado en el inicio de la temporada para adoptar una solución más parecida a la del W17. El objetivo pasa por mejorar el comportamiento aerodinámico del auto, ordenar los flujos en la zona frontal y generar una mejor conexión con el resto del monoplaza.
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Entre los cambios, el perfil principal del alerón delantero fue rediseñado, perdió la forma de cuchara que tenía anteriormente y ahora presenta un borde de ataque más plano. Además, los soportes fueron modificados para permitir un mejor paso del flujo de aire por debajo de la trompa, que también fue revisada con la intención de ganar rigidez estructural y ahorrar peso.
Sin embargo, el estreno del paquete no tuvo el resultado esperado. Alpine no pudo sumar puntos en Austria y tanto Colapinto como Gasly sufrieron con un auto complicado, con falta de balance, poca adherencia y una marcada degradación de los neumáticos durante la carrera.
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Más allá del mal fin de semana, en el equipo no descartan las actualizaciones. La intención es comprender mejor el funcionamiento del nuevo paquete y encontrar una puesta a punto que permita aprovechar su potencial, algo clave de cara al próximo compromiso en Silverstone, donde habrá menos margen de trabajo por tratarse de un fin de semana con formato Sprint.
De esta manera, Alpine afronta una semana importante de análisis. El A526 mostró señales negativas en Austria, pero el cambio de concepto marca una dirección de desarrollo clara para intentar sostenerse como el mejor equipo por detrás de las cuatro estructuras principales de la Fórmula 1.
