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“La hoja de ruta de la electrificación no es la correcta”, sentencia Adrian Newey, el gurú técnico de la Fórmula 1
Según el exitoso diseñador ex Red Bull, McLaren, Williams y Leyton-House, los gobiernos exigen objetivos para disminuir la polución del transporte que no parecen los adecuados; la caída en la venta de autos eléctricos avalaría su postura
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Según el exitoso diseñador ex Red Bull, McLaren, Williams y Leyton-House, los gobiernos exigen objetivos para disminuir la polución del transporte que no parecen los adecuados; la caída en la venta de autos eléctricos avalaría su postura
Las declaraciones de Adrian Newey fueron recabadas en un artículo de Diariamotor.com, firmado por David Durán, que reproducimos a continuación.
Nada menos que el gurú de la aerodinámica en la Fórmula 1, el prestigioso Adrian Newey, ha opinado respecto a todo lo que está ocurriendo en la Unión Europea y los objetivos de emisiones de CO2 que desde Bruselas (sede de la UE) se ha impuesto a todos los fabricantes. Objetivos que han llevado a una situación bastante complicada por la desaceleración en el interés y ventas de autos eléctricos que se ha visto en estos últimos diez meses en Europaa, afirma un artículo de Diariamotor.com.
Newey no es ajeno a lo que ocurre con los autos de calle, pues además de sus gestas en Red Bull (y antes en McLaren, Williams y Leyton House-March) y las que promete con Aston Martin para 2026, también ha trabajado en proyectos como el Valkyrie o el futuro Red Bull RB17. Además, siendo británico, es conocedor de las estrictas leyes impuestas en su tierra, que ya se están haciendo notar en lo que respecta a objetivos de emisiones para 2025.
“Siento que la hoja de ruta no es la ruta correcta», afirma Newey. Siento, la verdad, que la hoja de ruta electrificada por la que la mayoría de los países ha apostado, no es la ruta correcta. Han hecho lo típico de los gobiernos que, en vez de decir ‘Esto es un problema’, en lo que estoy de acuerdo, tenemos que ayudar a salvar el planeta, podrían haber dicho ‘Perfecto, este es el objetivo’, así que podrán haber pedido a los fabricantes algunas propuestas”, declaró Newey recientemente (Planet F1).
“Pero en cambio, han dicho: ‘Queremos esto y hagan esto. Todo eléctrico’. El eléctrico definitivamente tiene sus aplicaciones. Es una gran tecnología y claramente está teniendo un gran desarrollo. Pero imponer esa tecnología por decreto y decir que es lo que hay, sin dejar que los fabricantes investiguen para ofrecer alternativas, no estoy de acuerdo. Es muy anti-ingenieros y no garantiza que produzca la solución correcta en todos los casos. No lo van a conseguir”, añadió Newey.
Varias marcas han flexibilizado sus hojas de ruta
Las modificaciones de diferentes marcas en sus hojas de ruta respaldan la visión de Newey. Ford, General Motors,Mercedes-Benz y otras tantas afirmaban hace apenas unos años, en 2021, que para el final de la década –es decir, 2030– estarían vendiendo solo autos eléctricos. A lo largo del año, varias han reculado abriendo la posibilidad de vender motores de combustión, sobre todo sistemas híbridos, que están demostrando ser más que un simple puente entre la combustión y la electrificación.
Varios grupos, en cambio, están concentrando su electrificación en marcas concretas, como es el caso de Geely para Polestar o Renault para Alpine, cuyos deportivos serán todos eléctricos empezando por el A290 y el recién presentado A390. Algunas de estas marcas que apuestan por el eléctrico se están encontrando con problemas de ventas al retirar los modelos de combustión, entre ellos los que mejor estaban funcionando en el mercado.
Gabriel Tomich
