Turismo Carretera
Reglamento técnico del TC 2026 explicado: aerodinámica, peso mínimo y sanciones
El Turismo Carretera afronta la temporada 2026 con un reglamento técnico que ajusta detalles clave en aerodinámica, peso mínimo y sistema de sanciones. La ACTC refuerza el control sobre los autos de Nueva Generación y reduce el margen de interpretación en busca de mayor paridad entre marcas.
El Turismo Carretera continúa ajustando el reglamento de los autos de Nueva Generación y, para la temporada 2026, avanzó con una serie de precisiones técnicas orientadas a reforzar el control, reducir zonas grises y sostener el equilibrio entre marcas. Sin cambios conceptuales de fondo, el reglamento profundiza aspectos clave en aerodinámica, peso mínimo y régimen de sanciones, variables que hoy tienen una incidencia directa en el rendimiento deportivo.
A continuación, un repaso completo del Reglamento Técnico 2026 del TC y de los puntos que marcarán el desarrollo técnico de la temporada.
Aerodinámica: límites definidos y control reforzado
La aerodinámica vuelve a ocupar un lugar central dentro del reglamento técnico. La ACTC endureció el control sobre los elementos generadores de carga con el objetivo de evitar desarrollos extremos, facilitar la fiscalización y reducir diferencias entre equipos.
El principio rector es claro: ningún elemento aerodinámico puede cumplir una función distinta a la homologada ni generar carga adicional fuera de lo expresamente permitido. Esta premisa alcanza al splitter delantero, canalizadores, trompa y alerón trasero.
El splitter delantero continúa autorizado, pero con medidas máximas específicas según cada marca. Su función debe limitarse a ordenar el flujo de aire y el reglamento prohíbe cualquier modificación de perfil, espesor o proyección respecto de la pieza homologada.
El alerón trasero sigue siendo el principal generador de carga aerodinámica, pero el reglamento fija con precisión la altura máxima del borde de fuga, conocida como cota Z, uno de los puntos más controlados por la Comisión Técnica.
Para Ford, Chevrolet y BMW, la altura máxima permitida es de 920 milímetros.
Para Toyota, Dodge, Mercedes-Benz y Torino, el límite se establece en 940 milímetros.
Esta diferencia responde a criterios de balance de performance entre marcas y apunta a compensar características propias de cada modelo, especialmente en circuitos de alta carga.
Claves aerodinámicas – Reglamento TC 2026
| Elemento | Reglamentación |
|---|---|
| Alerón trasero – altura máxima (cota Z) | Ford / Chevrolet / BMW: 920 mm |
| Toyota / Dodge / Mercedes-Benz / Torino: 940 mm | |
| Splitter delantero | Permitido con medidas específicas por marca |
| Modificación del splitter | Prohibida cualquier alteración de perfil, espesor o función |
| Canalizadores laterales | Solo pueden actuar como guías de aire |
| Generación de carga en canalizadores | Prohibida |
| Elementos sobresalientes | No se permite que sobresalgan de la carrocería homologada |
| Silueta del vehículo | No puede alterarse respecto al modelo homologado |
En cuanto a los canalizadores y planos laterales, el reglamento es taxativo: solo pueden actuar como guías de aire. No se permiten perfiles alares ni superficies con capacidad de generar carga aerodinámica. Además, ningún elemento puede sobresalir de la carrocería homologada ni modificar su silueta original.
Con estas restricciones, la ACTC apunta a reducir diferencias aerodinámicas entre equipos y a lograr un comportamiento dinámico más parejo en pista, con menor dependencia de desarrollos aerodinámicos extremos.
Peso mínimo: control riguroso y variable estratégica
El peso vuelve a ser una de las herramientas centrales del reglamento técnico 2026. Más allá del valor mínimo establecido, el foco está puesto en el control, las tolerancias y la verificación posterior a cada actividad oficial.
El peso mínimo se controla en clasificación, series o final, según lo disponga la Comisión Técnica, y siempre con el piloto a bordo, casco, buzo, todos los líquidos y el equipamiento obligatorio.
La mayoría de los autos de Nueva Generación cuentan con un peso mínimo base de 1.310 kilos. El Torino NG presenta un valor ligeramente inferior, fijado en 1.300 kilos, como parte del esquema de balance técnico entre marcas.
Estos valores corresponden al peso base del vehículo y no incluyen el lastre por performance, que se suma de manera obligatoria de acuerdo con los resultados deportivos.
Pesos mínimos – Turismo Carretera 2026
| Ítem | Especificación |
|---|---|
| Peso mínimo base autos NG | 1.310 kg |
| Peso mínimo Torino NG | 1.300 kg |
| Condición de pesaje | Piloto a bordo, casco, buzo, líquidos y equipamiento obligatorio |
| Lastre por performance | Se suma al peso mínimo reglamentario |
| Tolerancia permitida | Hasta 3 por mil |
| Exceso sobre tolerancia | Penalización deportiva |
| Exceso mayor al 10 por mil | Exclusión técnica |
El reglamento establece una tolerancia máxima del 3 por mil respecto del peso mínimo. Superar ese margen implica sanciones deportivas, mientras que exceder el 10 por mil deriva directamente en la exclusión técnica, uno de los puntos más sensibles del control posterior a cada carrera.
Sanciones y penalizaciones: performance y técnica
El Reglamento Técnico 2026 del Turismo Carretera contempla dos grandes grupos de penalizaciones: las asociadas al rendimiento deportivo y las derivadas de infracciones técnicas.
El sistema de lastre por victorias se mantiene como herramienta de equilibrio deportivo. No se trata de una sanción disciplinaria, sino de un mecanismo destinado a emparejar el campeonato a lo largo de la temporada.
La primera victoria en la temporada implica la carga de 25 kilos.
La segunda victoria suma 10 kilos adicionales.
La tercera victoria agrega 5 kilos más.
El tope máximo de lastre es de 40 kilos durante la etapa regular.
En la Copa de Oro, los pilotos conservan el lastre acumulado y pueden sumar kilos por nuevas victorias, siempre respetando el límite máximo establecido.
Sistema de sanciones y lastre – TC 2026
| Concepto | Penalización |
|---|---|
| Primera victoria | +25 kg |
| Segunda victoria acumulada | +10 kg |
| Tercera victoria acumulada | +5 kg |
| Tope máximo de lastre | 40 kg |
| Aplicación | Etapa regular y Copa de Oro |
| Naturaleza del lastre | Herramienta de equilibrio deportivo |
| Infracciones técnicas | Penalización de tiempo, sanción deportiva o exclusión |
| Autoridad | Comisión Técnica ACTC |
Además del lastre por performance, el reglamento contempla sanciones técnicas específicas por irregularidades como excesos de peso fuera de tolerancia, trabajos no autorizados en el motor, corte de precintos o utilización de piezas no homologadas.
La Comisión Técnica conserva la facultad de aplicar sanciones adicionales ante cualquier modificación que altere el espíritu del reglamento, incluso si no está expresamente contemplada en el texto.
Un reglamento de continuidad y ajuste fino
El Reglamento Técnico 2026 del Turismo Carretera no introduce cambios radicales, pero consolida una línea clara: ajuste fino, mayor control y menor margen para interpretaciones. La aerodinámica permanece bajo vigilancia estricta, el peso mantiene su rol estratégico y el sistema de sanciones refuerza la búsqueda de paridad entre marcas.
En un TC cada vez más técnico, la ACTC apuesta a un marco reglamentario que privilegia el equilibrio y deja que la diferencia la marque el trabajo integral del equipo y el piloto. Un reglamento que ajusta detalles, consolida el concepto de los autos de Nueva Generación y define buena parte del rumbo deportivo de la temporada 2026.
