F1: los seis puntos que la FIA evalúa modificar urgentemente para corregir el polémico inicio del 2026

Las primeras tres fechas del campeonato 2026 de la Fórmula 1 en Australia, China y Japón agigantaron como nunca la polémica vinculada a la nueva normativa. No solo por la pérdida de velocidad y excesiva complejidad técnica, sino además por el reciente accidente de Ollie Bearman en Suzuka.

Leer además: "Se está volviendo peligrosa", la opinión de un protagonista sobre la nueva F1

Todo esto obligó a la Federación Internacional del Automóvil a revisar el reglamento inmediatamente e incluso ya avisó que se verán cambios significativos en el corto plazo para evitar incidentes e incluso devolverle la esencia a la máxima categoría del automovilismo mundial.

Por eso, el sitio TheRace compartió recientemente algunas de las modificaciones técnicas que el ente regulador está planificando, la mayoría de ellas relacionadas con la gestión de energía y el súper clipping, dos de los puntos que más controversia generaron hasta el momento.

Aumentar el límite de este último de 250 kW a 350 kW (igualándolo al lift and coast) para reducir el uso de esta técnica poco atractivo como así también una reducción en la energía máxima recuperable por vuelta en calificación de 9 MJ a 6-7 MJ, para que sea más fácil de gestionar y evitar tácticas conservadoras.

Otra de las reformas pasa por el ajuste del despliegue del MGU-K (posiblemente bajando el límite de 350 kW o haciendo más agresiva la reducción de potencia) de manera tal que la energía dure más en las rectas y evitar caídas bruscas de velocidad (hasta 56 km/h en algunos casos).

También, analizan ampliar drásticamente el uso del “straight mode” (modo de baja resistencia), habilitando este recurso de forma más libre en lugar de solo en zonas específicas. Esto reduciría el drag entre un 25-40 % y daría más libertad a los equipos para ser rápidos en rectas.

A eso se le suma la intención de elevar el porcentaje de potencia aportada por el motor térmico (actualmente desequilibrado hacia lo eléctrico). Esto se haría subiendo el flujo de combustible, aunque este cambio probablemente se retrase para el 2027 por temas de fiabilidad.

Finalmente, se buscarán eliminar complejidades y umbrales algorítmicos que actualmente confunden a los coches y pilotos (por ejemplo, salirse ligeramente del acelerador en una curva limita la energía disponible). El objetivo es devolver el control a los pilotos y que la clasificación dependa más del talento que del software.

Alpine publicó una carta y respondió a los cuestionamientos sobre Colapinto tras el GP de Japón

Luego del Gran Premio de Japón, dónde Franco Colapinto culminó en el puesto 16° y Pierre Gasly finalizó 7°, los fanáticos comenzaron a atacar a Alpine a través de las redes sociales. Afirmando que la estructura francesa realiza "sabotajes" en el A526 del argentino y que tienen un cierto "favoristismo" por el francés. Inmediatamente, el equipo hizo un posteo en modo de respuesta y con todas las aclaraciones correspondientes para los aficionados. 

Leer además: F1: la clave para entender el momento que vive Colapinto dentro de Alpine

“El equipo se esfuerza por poner en pista los dos autos más rápidos y ofrecer igualdad de oportunidades para que ambos pilotos sean competitivos y sumen puntos importantes para el equipo en el campeonato. Esto se ha mantenido así este año y tanto Pierre como Franco han competido con el mismo equipamiento, salvo algunas pequeñas piezas de bajo impacto en el rendimiento en China debido al cambio de componentes de la caja de cambios”, expresaron en una parte de la extensa carta.

PUBLICACIÓN: 

CARTA DE ALPINE:

Tras revisar la reacción en internet y en redes sociales después del Gran Premio de Japón, como equipo sentimos que le debemos a nuestros fans abordar ciertos puntos y preguntas que se están planteando, y también volver a pronunciarnos contra el odio y los abusos que se están dirigiendo no solo hacia uno de nuestros pilotos, sino también hacia nuestros rivales en pista y otros miembros de la familia de la Fórmula 1.

El equipo ya ha adoptado anteriormente una postura firme condenando cualquier comportamiento de odio, abuso, amenazas o acoso en internet y en redes sociales, emitiendo comunicados no solo para condenarlo sino también para animar a las personas a usar las redes sociales de forma responsable y seguir las normas de la comunidad. Nuestra postura al respecto no ha cambiado y sigue siendo la misma. Las redes sociales deberían ser un lugar para unir a las personas, compartir experiencias y fomentar un debate saludable. En un deporte altamente competitivo y complejo, siempre habrá diferencias de opinión y desacuerdos, pero animamos a todos los aficionados de cada equipo y piloto a hacerlo de forma amable y respetuosa.

Esto no trata sobre una base de aficionados en particular, sino sobre toda la comunidad de la Fórmula 1 uniéndose para disfrutar del deporte que todos amamos y que nos apasiona. El equipo condena los mensajes de odio dirigidos hacia Franco después de la carrera del pasado fin de semana en Japón, de la misma manera que condena el abuso y las amenazas dirigidas hacia Esteban Ocon tras una colisión entre los dos autos en el Gran Premio de China.

Los dos pilotos estaban compitiendo intensamente y luchando por la posición, y Esteban asumió toda la responsabilidad y se disculpó con Franco, buscándolo activamente en la zona de medios y también pidiendo disculpas en redes sociales. El abuso que se produjo después no estuvo en el espíritu del deporte y fue un error no denunciarlo antes. El abuso de cualquier tipo hacia todos los pilotos es inaceptable y fue especialmente decepcionante que proviniera de una minoría de aficionados del equipo hacia un piloto que ha dado tanto al equipo en el pasado y que es ganador de un Gran Premio con Alpine.

Posteriormente, el equipo también condena el comportamiento de odio hacia Franco tras el incidente con Ollie Bearman en Suzuka. En primer lugar, lo más importante es la seguridad y el bienestar de los pilotos y, afortunadamente, Ollie está bien. Las velocidades de cierre son una característica de estos autos y, como ha indicado la FIA, es algo que se revisará de cerca en las próximas semanas.

La FIA también revisó el incidente entre Franco y Ollie durante la carrera y determinó que no era necesaria ninguna acción adicional. El equipo supervisa de cerca sus canales y utiliza ciertas herramientas para moderar los comentarios que no cumplen con los criterios de nuestras normas de la comunidad. Es algo sobre lo que como equipo también mantenemos un diálogo regular con la Fórmula 1 y la FIA, y que colectivamente queremos abordar y mitigar en el futuro.

Mientras el equipo y el deporte entran en un breve descanso y reflexionan sobre las tres primeras carreras de la nueva temporada, el equipo también desea aclarar la preocupación de algunos aficionados respecto a la paridad entre nuestros dos autos. El equipo se esfuerza por poner en pista los dos autos más rápidos y ofrecer igualdad de oportunidades para que ambos pilotos sean competitivos y sumen puntos importantes para el equipo en el campeonato.

En algunas ocasiones, dada la necesidad de acelerar la introducción de piezas y gestionar cuidadosamente el proceso de fabricación, el equipo solo puede llevar ciertas piezas o mejoras a algunos eventos. Sin embargo, ese nunca es el enfoque previsto ni deseado, ya que, si la pieza supone una mejora de rendimiento como esperamos y pretendemos, queremos que esté disponible en ambos autos de inmediato. Esto se ha mantenido así este año y tanto Pierre como Franco han competido con el mismo equipamiento, salvo algunas pequeñas piezas de bajo impacto en el rendimiento en China debido al cambio de componentes de la caja de cambios.

Franco es nuestro piloto y el equipo ha depositado su confianza en él, al igual que él lo ha hecho con el equipo. Eso es una muestra del compromiso que tenemos con Franco y su lugar en el equipo en igualdad de condiciones junto a Pierre. Cualquier duda sobre sabotaje o sobre no darle a Franco el mismo auto carece completamente de fundamento, por lo que el equipo consideró necesario pronunciarse. Puede haber momentos este año en los que, al impulsar el desarrollo, las mejoras lleguen primero a un auto, lo cual el equipo comunicará y sobre lo que será completamente transparente. Dicho esto, el objetivo siempre será llevar las mejoras a ambos autos cuando sea posible.

No está en absoluto en el interés del equipo no sumar puntos, y cualquier sugerencia de autosabotaje no contribuye a ese objetivo final. Desde las primeras carreras, el equipo se encuentra en una posición sólida y no se está conformando, manteniéndose con los pies en la tierra. En las dos últimas carreras, el equipo ha sido el cuarto más rápido y sabemos que tenemos que trabajar increíblemente duro para mantenernos ahí y tener regularmente dos autos con opciones de sumar puntos. El equipo en Enstone está trabajando increíblemente duro y se nutre de ustedes, los aficionados, para seguir empujando con la esperanza de lograr más buenos resultados. Tanto Pierre como Franco también están trabajando muy duro y estarán en Enstone durante el descanso con los ingenieros y en el simulador, buscando cada último detalle de rendimiento.

Una de las cosas que pasa desapercibida y no se ve con la suficiente frecuencia es lo duro que trabajan los pilotos juntos y cómo comparten información. Pierre y Franco acuden regularmente a los escritorios del otro en la oficina de ingeniería para compartir datos y comentarios. Como equipo, tenemos la suerte de contar con alguien de la experiencia de Pierre y, como se puede ver por sus actuaciones en las primeras carreras, es un piloto de gran nivel que puede rendir a un nivel increíblemente alto de forma constante. El grupo de ingeniería está completamente unido y todos empujan en la misma dirección. Eso incluye tanto a Pierre como a Franco. No hay retención de información ni trucos de rendimiento ocultos. Eso es algo del pasado y no forma parte de la Fórmula 1 moderna, donde se necesita cada aporte y cada dato para tener éxito como equipo. Esto es especialmente cierto con estos nuevos autos, unidades de potencia y la forma estratégica de competir en pista.

Como aficionados a las carreras, ya estamos ansiosos por volver a competir y esperamos con ilusión regresar en Miami dentro de unas semanas. Utilizaremos este parón en la temporada para analizar las tres primeras carreras, encontrar formas de mejorar, pero también seguir presionando para volver aún más fuertes. Mientras tanto, Franco está entusiasmado por regresar a Argentina y conectar con la pasión de los aficionados allí y devolverles un poco por un apoyo tan leal.

En pista, nuestros rivales no descansarán ni se quedarán quietos, así que nosotros tampoco. Apreciamos enormemente su apoyo continuo, no pasa desapercibido. Sigan nuestros canales para actualizaciones periódicas y continuaremos ofreciéndoles más historias y contenido detrás de escena desde la fábrica para mostrar el progreso del equipo.

F1: ¿Cuándo vuelve a correr Franco Colapinto?

Franco Colapinto tuvo un complicado domingo en el Gran Premio de Japón de Fórmula 1, ya que llegó decimosexto y no pudo continuar con su gran momento desde que comenzó el año con Alpine.

Leer además: F1: del "Llevame" al "Te presto el Alpine", el divertido ida y vuelta entre Colapinto y Jorge Martín

Franco Colapinto volverá a correr en la Fórmula 1 el próximo 1, 2 y 3 de mayo en lo que será el Gran Premio de Miami en el Autódromo Internacional de Miami por la cuarta fecha del campeonato 2026. La actividad del fin de semana se podrá seguir por F1TV, Disney Plus y por Fox Sports.