Turismo Carretera
TC: Soljan y el presente de los Mercedes: “Evolucionamos pero aún no estamos para ganar”
Horacio Soljan, responsable del equipo Maquin Parts, dialogó con Carburando luego de lo que fue el paso de los Mercedes Benz por la tercera fecha del Turismo Carretera por Neuquén.
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La histórica carrera que intentará reeditar el TC; ¿De cuál se trata?
El Turismo Carretera llevó a cabo su tercera fecha de la temporada 2026 en el autódromo de Neuquén, donde los Mercedes – Benz llegaron con un toque reglamentario para pegar un salto de calidad en el funcionamiento.
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En la clasificación, Fritzler fue el mejor de los Mercedes y se ubicó quinto a una diferencia de 261 milésimas del poleman Matías Rossi. Mientras que Azar se posicionó 15° a 84 centésimas del “Misil”.
En las series, Fritzler largaba desde la primera fila en la segunda serie, pero tuvo un encontronazo con Juan Bautista De Benedictis en la largada, se despistó y quedó 9°. A su vez, Azar vio la bandera a cuadros en la quinta colocación de la tercera batería.
Luego, en la final, El de Del Viso culminó en la décima posición y Fritzler avanzó con el correr de las vueltas para ver la bandera a cuadros en el 14° lugar.
Carburando dialogó con Horacio Soljan e hizo un análisis del paso por Neuquén: “Los Mercedes creo que evolucionaron, no estamos para ganar aún porque según lo que vimos en parciales y lo que nos contaban Fritzler y Azar es que nos estaría faltando por derecho. Con estos retoques reglamentarios creo que vamos a poder pelear más adelante que es lo que buscamos”.
Y cerró: “Con el correr de las carreras veremos si algún circuito nos cae mejor o peor, seguramente será así y veremos donde estamos parados”.
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¿Cuál fue el cambio reglamentario para Mercedes?
Desde el fin de semana de TC en Neuquén, el splitter del Mercedes-Benz es 20 mm más ancho, ya que pasó de 40 a 60 mm. Y tiene la trompa más baja: se fijó un límite 55 mm para la altura del conjunto del piso de madera o fibra y splitter, mientras que el resto sigue con 60 mm.
Es que los autos de la flecha plateada tendrán el alerón en la posición más alta de la categoría (25 mm más que Torino, Dodge y Toyota y 45 más que Chevrolet, Ford y BMW) y el ala más larga (200 mm más que el resto), que llevará los 2 encauzadores también más generosos.
En relación a esta actualización reglamentaria, los encauzadores de aire tienen como límite de altura los 220 mm y de largo los 320 mm, mientras que el resto seguirá con 120 mm y 310 mm, respectivamente.
