TC2000
El futuro del TC2000
El TC2000 piensa en los próximos años y toma decisiones claves.
En momentos convulsionados dentro del ambiente automovilístico y en donde todos piden certezas, a pesar de que algunos, siempre los hay, se ocupen de sembrar dudas buscando algún beneficio, el TC2000 toma una serie de decisiones que marcarán los pasos de los próximos dos años, al menos.
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La indecisión de los equipos y el contexto de una Argentina en plena transformación hicieron postergar el debut de los modelos SUV durante 2024, una apuesta grande de la categoría que siempre se jactó de ser, y lo es, la más tecnológica de Sudamérica.
Hoy Miguel Angel Guerra, quien trabaja a la par de las autoridades de TC 2000, comunicó varios puntos que aclaran y que tranquiliza a los ansiosos y a aquellos que necesitan esta información para planificar el futuro.
Durante 2025 continuarán en pista los actuales modelos, impulsados por los actuales motores Oreca. Varios modelos SUV se irán incorporando durante el venidero campeonato, al menos 6, mientras la renovación total llegará recién a partir de 2026. Durante 2025 utilizarán el motor Oreca actual.
Otro de los cambios importantes para lo que viene, es la decisión de igualar reglamentariamente el diseño de los TC2000 con los autos ex TC2000 Series, cuyas características y performance por momentos han sido diferentes y necesitaban una adaptación. Desde 2025 todos los autos tendrán el mismo concepto de construcción y los mismos parámetros aerodinámicos.
Junto con todo lo expuesto, la clara intención de la categoría es cuidar los costos de los equipos y que el próximo año sea la base para fortalecerse, antes de la renovación completa.
Por último, cumplida esta sexta fecha en Río Cuarto, el próximo compromiso de la categoría será en Concordia, Provincia de Entre Ríos, el fin de semana del 1 de septiembre.
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Datos importantes para seguir trabajando rumbo al próximo año, temporada en la que la categoría asegura, habrá una base de 20 autos en pista, independientemente de si algunos deciden buscar otro rumbo. Porque parte de la lucha de poderes entre el ACA y la ACTC afecta directamente al TC 2000, con una ACTC agresiva, que comunica a todos sus mensajeros que distribuyan la noticia de que los equipos cambiarán de fiscalizadora, aunque la verdad, al día de hoy, solo Roberto Valle, titular del RV Racing, lo comenta a viva voz. Pero ese tema, que es una lucha exclusivamente comercial, la desarrollaremos más adelante. Porque hay mucho para contar acerca de que rol está jugando cada uno.
Por lo pronto, el TC2000 está vivo y trabaja pensando en el futuro.
