Fórmula 1
F1: Madring ya tiene su primer veredicto: velocidad, muros y un desafío al estilo Mónaco-Yeda
El primer test oficial dejó 19 banderas rojas y fuertes sensaciones entre los pilotos. El español Bruno del Pino destacó la dificultad del trazado madrileño y anticipó un estreno exigente para la Fórmula 1. Los detalles, en la siguiente nota.
El nuevo circuito madrileño se prepara para su debut en la Fórmula 1 después de un primer test oficial que dejó sensaciones contundentes. Los pilotos de Fórmula 3 destacaron la velocidad, la cercanía de los muros y la dificultad del trazado, mientras Bruno del Pino lo definió con una comparación particular: "Es como si Mónaco y Yeda hubiesen tenido un hijo".
Madring ya había tenido su estreno sobre el asfalto en julio, cuando Ferrari realizó un 'filming day'. Sin embargo, aquella jornada fue apenas un primer contacto. El ensayo de la Fórmula 3, con 31 autos durante dos días, permitió realizar una evaluación mucho más exigente antes de la llegada de la máxima categoría. El circuito superó el examen inicial sin inconvenientes importantes. Las obras principales están terminadas y las gradas, accesos e instalaciones esenciales ya se encuentran listas. Todavía quedan detalles por completar en algunas zonas del paddock, los boxes y los sectores destinados al público, pero el cronograma avanza sin sobresaltos.
La verdadera prueba, de todos modos, estuvo en la pista. La combinación de alta velocidad, escasas escapatorias y muros muy próximos convirtió cada error en un riesgo, algo que quedó reflejado en las 19 banderas rojas registradas durante el test. La mayoría estuvo vinculada con incidentes, aunque sin consecuencias de gravedad.
Para Del Pino, la característica que más distingue al circuito es precisamente esa sensación de velocidad con poco margen para equivocarse. "Es un circuito muy rápido, de curvas muy rápidas, en las que lo único que ves son muros. Entonces cada fallo se paga caro. A nosotros los pilotos nos encanta ese toque de adrenalina, ver los muros cerca, de pasar muy rápido…", explicó en el canal de Twitch de SoyMotor.com.
El español también destacó varias de las secuencias del trazado. "Me lo ha pasado genial, es un circuito lleno de curvas rápidas, con curvas preciosas, como evidentemente es la Monumental, que es de la que más se habla, pero por ejemplo la combinación de la 10-11, el sector 2 en general me parece precioso, con la 8-9 también… Son curvas muy bonitas que seguro que nos van a brindar un gran fin de semana", agregó.
La curva 5, uno de los grandes desafíos
Uno de los sectores que más llamó la atención durante las pruebas fue la combinación de las curvas 5 y 6. Allí, los pilotos descubrieron que atacar los pianos puede representar una ganancia importante de tiempo, aunque con un margen de error mínimo.
"Hay veces que te ayuda a ganar, por ejemplo, mi compañero de equipo hizo una 5-6 espectacular, en la que saltó por los dos pianos al máximo y me metió dos décimas. Te ayuda a recortar tiempo, pero eso sí, la recortas un poco mal, que un mínimo fallo y acabas contra el muro de la 6, que es un muro que ya se está cerrando hacia ti y tu tienes tú que aún salir y seguir girando hacia la derecha", señaló Del Pino.
De cara al Gran Premio, el piloto español espera que la organización establezca límites claros para evitar que los participantes abusen de los pianos. "Para el Gran Premio espero que pongan algo para limitar lo de cortar, nosotros al fin y al cabo somos pilotos y queremos recortar el máximo tiempo posible y si hace falta saltarnos la chicane pues lo intentaremos. En el Gran Premio supongo y espero que pongan un límite para no botar", sostuvo.
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¿Será difícil adelantar en Madring?
Otra de las grandes incógnitas que dejó el ensayo de Fórmula 3 está relacionada con los adelantamientos. La impresión general es que Madring podría favorecer más el espectáculo en clasificación que durante la carrera, debido a la combinación entre curvas rápidas, frenadas y poco espacio disponible.
"Yo diría que no es un circuito tan fácil, no porque sea estrecho, ni por lo que es el 'layout', más bien por las curvas de frenada que tenemos, como la curva 1, te diría la 5 o 6, pero al ser así muy estrechitas se complica un poco", explicó. El problema, según Del Pino, aparece en las zonas que podrían funcionar como puntos de sobrepaso. La llegada a esas frenadas se produce después de sectores veloces, pero sin largas rectas que permitan aprovechar demasiado el rebufo.
"Los puntos de frenada que son dirías que son más evidentes para adelantar son curvas que vienes ya de un sector o una sección de curva muy rápida. Entonces pillas todo el aire sucio, te distancias un poco y al final en las frenadas más fuertes sigues frenando a 60-70 metros, no tienes frenadas como la 1 de Monza, como en Spa, que vienes de una larga recta que puedes tener rebufo, entonces son curvas que sí, a priori tú ves lo que es la curva y dices puedes adelantar, pero claro, tienes que analizar el contexto entero de hay muros muy cerca, frenas muy tarde y ya directamente estás entrando, entonces no tienes mucho margen", analizó.
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Las zonas que más respeto generan
Para el piloto español, prácticamente todo el trazado presenta un nivel de dificultad elevado. Sin embargo, puso especial atención en el tramo que comienza en la 5 y se extiende hasta la salida de la parabólica. "Tiene curvas muy difíciles, toda curva en este circuito tiene un nivel de dificultad alta, no son todas curvas normales, excepto las últimas dos curvas que son las más replicables en otros circuitos, es un circuito muy difícil y muy disfrutable, eso seguir", afirmó.
"Diría justo desde la 5-6 hasta saliendo de la parabólica, me parece complicado. En la 5-6, es muy difícil de coger ahí bien el piano y luego como tal es una frenada que ya llegas rápido a 260 girando aún, porque tenemos que ponernos recto para prepararnos la curva", detalló. También mencionó la secuencia de las curvas 8 y 9, donde cualquier error puede terminar con el auto contra las protecciones. La 10-11 tampoco pasa desapercibida por su velocidad y la cercanía de los muros.
"Es una curva de súper alta velocidad, que sales, tienes el muro cerca, que ahí es donde yo me he dado un besito contra el muro, y es una curva que impone mucho, mucho respeto, y en el que hay que tener más precaución que cualquier otra", contó. El recorrido también exige máxima precisión en la curva 17, donde la frenada se combina con un apoyo prolongado. La conclusión tras el primer test es clara: Madring tiene personalidad propia y no parece dispuesto a regalar nada a los pilotos.
Ahora llegará la prueba definitiva. En dos semanas, los pilotos de Fórmula 1 tendrán su primer contacto con los 5,4 kilómetros del circuito madrileño y permitirán comprobar si las conclusiones de la Fórmula 3 se trasladan a los monoplazas de la categoría reina.
