F1: Ocon volvió a rivalizar con Alpine y lo reconoció como su rival directo para 2026: "Va a estar reñido"

Los nuevos autos de la Fórmula 1 completaron sus primeras salidas la semana pasada en el Circuito de Barcelona-Catalunya. En dicho escenario, los equipos tuvieron tres días para girar y el que más vueltas completó fue Mercedes con 500, seguido por Ferrari (440), Haas (391), Alpine (349) y Racing Bulls (319).

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Justamente, se espera que la pelea por ser “el mejor del resto” estará entre estos últimos tres equipos, cada uno motorizado por una unidad de potencia diferente: Alpine es cliente de Mercedes, Haas de Ferrari y Racing Bulls usará las que Red Bull fabricó en colaboración con Ford.

Quien ya vive esa pugna desde el día uno fue Esteban Ocon que, luego de las pruebas en Montmeló, explicó cómo cree que se desarrollará la temporada: “En cuanto a la jerarquía, es un poco pronto para hablar de ello, pero vimos que Mercedes fue muy rápido en todas estas pruebas. Las Ferrari también estaban bien situadas, los Red Bull eran buenos y los McLaren también estaban en la mezcla".

“Así que, por ahora, eso es lo que nos dice Barcelona, que el grupo de atrás estará más cerca: Alpine, nosotros, Racing Bulls… va a estar reñido. Un poco más atrás, por ahora, Audi y Cadillac. Es pronto para hablar de ello; tendremos que verlo en Baréin. Pero por ahora, creemos que eso es lo que está pasando”, continuó.

Respecto al trabajo de la escudería previo y durante la semana de ensayos, indicó: “Trabajamos mucho en el simulador durante el invierno y creo que la herramienta resultó muy efectiva. En cuanto al motor y al despliegue, todo lo que encontramos en el simulador lo encontramos también en la realidad”.

“La correlación era buena. Notamos algo de inestabilidad en ciertos puntos. Creo que el coche, en términos de equilibrio, está bastante bien diseñado y debería ser bastante sencillo de dominar para que todos puedan ir en la dirección que Ollie y yo estamos pidiendo”, sentenció. 

Ocon lanzó la primera gran crítica a los nuevos autos de F1: "Me decepcionaron"

Los nuevos autos de la Fórmula 1 salieron a pista por primera vez la semana pasada en el marco de las pruebas comunitarias extraordinarias en Barcelona. Estas tuvieron a Mercedes como el equipo más regular y consistente, ya que entre George Russell y Kimi Antonelli completaron 500 vueltas sin grandes complicaciones.

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Otra de las escuderías que también completó bastantes giros fue Haas. De hecho, con la unidad de potencia de Ferrari, fue el 3° que más con un total de 391. 243 de esas corresponden a Esteban Ocon, que fue el décimo piloto que más distancia recorrió con 1131 kilómetros.

Sin embargo, el protagonista francés fue el primero en disparar contra los nuevos monoplazas luego de completar la semana de pruebas en Montmeló: “Siguiendo a otros coches, parece que hemos perdido bastante carga aerodinámica en la parte delantera, quizás incluso más que antes. Necesitamos analizarlo más detenidamente".

“Probé el modo de adelantamiento, pero no quiero sacar conclusiones demasiado pronto porque aún necesita ajustes y optimización. Hasta ahora, parece difícil adelantar. Esa es la primera impresión, pero espero que sea más fácil”, sostuvo en segundo término el piloto de 29 años.

Y continuó: “Para ser sincero, me decepcionó un poco la aerodinámica activa porque, al final, es como un DRS en la parte delantera. Lo usamos constantemente, así que termina siendo más una cuestión de eficiencia que una herramienta de conducción adicional. Simplemente creo que podríamos haber utilizado este concepto de una mejor manera”.

“Preferiría poder ajustar el alerón delantero según cada curva, según el equilibrio necesario. Eso, para mí, sería la verdadera aerodinámica activa. Algunos coches de carretera llevan años haciendo esto, ajustando la aerodinámica según sea necesario”, sentenció el oriundo de Évreux

La nueva mentalidad con la que Norris afrontó los test en Barcelona: "Estos autos exigen eso"

Por primera vez en su carrera, Lando Norris salió a pista luciendo el 1 en un su monoplaza. El protagonista británico ya recolectó sus primeras sensaciones a bordo del flamante McLaren MCL40 con el que intentará defender el campeonato de pilotos obtenido la temporada pasada.

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Sin embargo, el equipo con sede en Woking reconoció haber lidiado con diversos problemas durante las pruebas comunitarias extraordinarias en el circuito de Barcelona-Catalunya, al punto de que fue una de las escuderías que menos giró en la semana con un total de 287 vueltas (Mercedes fue el que más con 500).

Es por eso que, una vez finalizada la actividad en Montmeló, Norris pasó por los micrófonos de la prensa y se refirió al rendimiento del auto ´papaya´: “Fue una semana muy valiosa de aprendizaje, es increíble volver. Estoy muy agradecido a todo el equipo por su trabajo y apoyo. Pilotar otro McLaren este año es un placer, y correr con el número 1 por primera vez ha sido un momento especial para todos nosotros durante el shakedown”.

“Encontramos oportunidades y áreas de mejora, y estamos emocionados por ver lo que podemos hacer de vuelta en Woking mientras nos preparamos para Bahrein. Todavía tenemos muchas cosas que aprender en el simulador esta semana, junto con los pilotos de desarrollo, y estoy deseando trabajar en ello”, continuó el protagonista de 26 años.

Luego, se refirió a la nueva reglamentación técnica y cómo esta “obliga” a los pilotos a afrontar la temporada 2026 con una mentalidad diferente: “Estos coches exigen una nueva forma de pensar y de pilotar, y cuanto más tiempo dediquemos a ello, mejor preparados estaremos para el inicio de la temporada. Ahora es el momento de unos días de descanso antes de volver con todo a principios de la próxima semana y, luego, volver al auto en Bahrein. Estoy deseando empezar de nuevo”.

El prometedor análisis de Verstappen luego de probar en Barcelona: “Muchas caras de emoción”

Las pruebas comunitarias extraordinarias de la Fórmula 1 en el Circuito de Barcelona-Catalunya dejaron sensaciones diferentes en cada uno de los equipos de la grilla. Mercedes, por ejemplo, fue de los más regulares en sus registros y completó, además, 500 vueltas con entre George Russell y Kimi Antonelli.

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Otros, como Cadillac o Audi, debutantes en la temporada 2026, tuvieron problemas desde el principio y sus sesiones se vieron interrumpidas, mientras que Aston Martin llegó tarde a Montmeló y solo pudo girar el viernes. Por su parte, Red Bull atravesó una semana crucial con su RB-22.

Es que para esta edición, la escudería con sede en Milton Keynes abandonó las unidades de potencia de Honda para empezar a fabricar sus propios motores en colaboración con Ford. Durante esta semana, los austríacos completaron 303 vueltas entre Max Verstappen e Isack Hadjar. Por otro lado, el motor Ford hizo 624 giros, contando los otros 321 de Racing Bulls.

Por eso, una vez finalizada la actividad, el tetracampeón dialogó con la prensa y volcó sus primeras sensaciones de esta tanda de pruebas: “Fue genial volver a la pista. La primera mañana que piloté el auto, no pude dar muchas vueltas debido al tiempo, pero en general nos fue bien. Dimos muchas vueltas y eso es fundamental. Aprendimos mucho y, por supuesto, todavía hay muchas cosas que queremos analizar, pero es un buen comienzo”.

“Trabajamos mucho en esta unidad de potencia en los últimos años. Verla instalada en el auto y, ya en el primer día, dar tantas vueltas, fue fantástico. Había muchas caras emocionadas en el box, fue muy especial. Todo está aún en desarrollo, pero empezamos muy bien. Necesitamos tiempo para entender el motor y hacer ajustes en la configuración”, sostuvo.

Finalmente, el neerlandés, que en su mejor tiempo hizo 1:17.586 (la referencia fue Lewis Hamilton con 1:16.348), explicó: “Es una fórmula compleja para que todos den en el clavo, lo que significa que aún queda mucho trabajo por hacer antes de ir a los test de pretemporada en Bahrein. Volveremos y continuaremos con el trabajo”.

El enigma reglamentario que ningún equipo logró resolver en Barcelona y será clave para los test en Bahréin

Los equipos de la Fórmula 1 (a excepción de Williams, que se retrasó en el desarrollo del FW16) completaron la primera semana de puesta en pista de sus respectivos autos en el marco de las pruebas comunitarias extraordinarias llevadas a cabo en el Circuito de Barcelona.

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Sin lugar a duda, estas tuvieron como protagonista a Mercedes: hace ya algunas semanas, medios europeos aseguraban que la escudería bávara encontró un vacío legal en el nuevo reglamento de la “Máxima” vinculado a la elaboración de su unidad de potencia que le iba a permitir sacar algo de ventaja.

Y si bien la referencia de esta primera semana fue Lewis Hamilton con los 1:16.348 que registró con su Ferrari SF-25, el equipo alemán fue, por lejos, el que más vueltas completó y el que más regular se mantuvo a lo largo de las pruebas. En total, entre George Russell y Kimi Antonelli, sumaron 500 vueltas, mientras que Ferrari fue 2° con 437 y Haas 3° con 390.

Más allá de que, lógicamente, también hubo otros equipos que la pasaron mal en Montmeló como Cadillac y Audi (algo que era de esperarse ya que recién se están introduciendo en la categoría), hay un factor que ninguno de los equipos logró contentar al 100% y en el que deberán seguir trabajando en Bahréin.

El mismo se remite a la gestión energética de los nuevos motores. De acuerdo a la información del sitio español SoyMotor, la preocupación máxima de los ingenieros radica en la complejidad para encontrar el funcionamiento más eficiente de las unidades de potencia 2026, conformadas por un 50% de energía eléctrica y 50% térmica, eliminando el MGU-H.

¿Cuándo vuelve a probar Colapinto con el A526? Fecha y horarios de los test de Bahréin

Finalmente, el equipo Alpine completó este viernes su primera semana de desarrollo en pista del A526 luego de lo que fueron las pruebas comunitarias extraordinarias de la Fórmula 1 en el Circuito de Barcelona-Catalunya con sus pilotos Franco Colapinto y Pierre Gasly al volante. 

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Por un lado, el protagonista argentino manejó el lunes y durante la tanda matutina del miércoles, mientras que Gasly lo hizo en la tanda vespertina y el viernes. En total, la escudería con sede en Enstone completó 349 vueltas, 164 de ellas hechas únicamente por el piloto francés durante el último día.

Ahora, a la casa francesa le deparan 11 días hasta que su flamante monoplaza vuelva a salir a pista en el marco de los Test de Pretemporada oficiales de la Fórmula 1 en el Circuito Internacional de Sakhir, Bahréin. Los mismos empezarán el 11 de febrero y concluirán el 13. Luego, habrá otra tanda del 18 hasta el 20. Además, se podrán seguir por F1TV. 

¿A qué hora serán los Test de Pretemporada en Bahréin?

• 11, 12 y 13 de febrero: 04.00 a 08.00 y 09.00 a 13.00 (horario argentino)

• 18, 19 y 20 de febrero: 04.00 a 08.00 y 09.00 a 13.00 (horario argentino)

“Todavía hay muchísimo que aprender”, el reservado balance de Alpine tras las pruebas en Barcelona

Las pruebas comunitarias extraordinarias de la Fórmula 1 en el Circuito de Barcelona-Catalunya ya están transitando su último día de actividad. En el caso de Alpine, el piloto designado para la jornada del viernes fue Pierre Gasly, quien también estuvo al volante del A526 durante la tanda vespertina del miércoles.

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Por su parte, Franco Colapinto abrió la semana al girar el lunes y durante la sesión matutina del miércoles. A la espera de que las pruebas concluyan con la última tanda de la tarde, Steve Nielsen fue consultado acerca del diálogo que sostiene con los pilotos de la escudería a medida que termina la semana.

“Cerramos un shakedown en Silverstone antes de venir aquí (21 de enero) y nos fuimos de allí probablemente con más preguntas que respuestas, pero hemos podido venir a Barcelona y trabajar en eso, particularmente en la recuperación de energía”, inició el director del equipo.

Y continuó, teniendo en cuenta que fue la primera semana de rodaje con el flamante A526: “Es una gran curva de aprendizaje para nosotros y creo que para todos los equipos. Así que nos hemos estado enfocando en eso. Sí, implica la participación del piloto, y realmente solo aprender estos nuevos autos”.

“Es el primero de los tres tests de este año, así que tenemos una agenda realmente cargada. Para nosotros es un nuevo proveedor de unidad de potencia, empezar a trabajar con Mercedes. Así que todavía hay muchísimo por aprender. Experimentamos velocidades enormes en línea recta que no habíamos visto antes, menos carga aerodinámica en las curvas y esas cosas”, explicó.

Respecto a los tiempos de vuelta en comparación al resto de la grilla, indicó: “Todos estamos sentados mirando los tiempos por vuelta, por supuesto, intentando adivinar qué cargas de combustible lleva cada uno. Solo conoces la tuya. Especulas sobre la de los demás e intentas convencerte de que eres competitivo”.

“Realmente no lo sabemos, ninguno de nosotros, porque no sabemos qué está haciendo toda la competencia. Pero a medida que avancen los tests, especialmente cuando lleguemos al final del primero y del segundo en Bahréin, veremos a la gente hacer tandas largas, que es donde realmente puedes hacer los cálculos precisos. En una sola vuelta no sabes qué está haciendo cada uno”, remató.

¿Hay diferencias entre el motor de Alpine y Mercedes en 2026?

El Alpine que maneja Franco Colapinto utiliza la misma unidad de potencia que Mercedes a partir de la temporada 2026 de la Fórmula 1. Pero esto genera algunas dudas en los fanáticos con respecto al rendimiento de cada auto. ¿Es 100% el mismo motor? Sí, así lo establece el reglamento técnico de la FIA, que obliga a los fabricantes a suministrar a sus equipos clientes una unidad de potencia idéntica a la que utilizan en sus propios autos oficiales.

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Esto significa mismo motor de combustión, mismo sistema híbrido y mismos materiales. No hay versiones “recortadas” ni especificaciones distintas según el equipo. En los papeles, todos los autos que montan un motor Mercedes deberían contar con el mismo potencial mecánico. Sin embargo, en pista las diferencias son evidentes y suelen generar confusión entre los fanáticos.

La clave está en la integración y la configuración del conjunto. Cada equipo diseña su propio chasis y define cómo se acopla la unidad de potencia: el sistema de refrigeración, los intercoolers, la disposición interna y la eficiencia aerodinámica influyen de manera directa en el rendimiento final. A eso se suman los mapas de motor y el software, que pueden variar de equipo a equipo, siempre y cuando estén dentro de los límites que impone el reglamento de la FIA.

¿Dónde puede aparecer alguna ventaja para los fabricantes? Principalmente en los tiempos. Cuando hay una actualización, suele llegar primero al equipo oficial, en este caso Mercedes, y luego a los clientes (Alpine), aunque finalmente todos reciben el mismo material.