Fórmula 1
La propuesta de Alonso para “salvar” la F1 antes del regreso de los motores V8
El español planteó modificar la entrega de energía eléctrica para hacer más exigentes las frenadas y las curvas. La medida podría aplicarse como solución provisoria antes del próximo gran cambio de motores.
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En plena discusión sobre su continuidad en la Fórmula 1, Fernando Alonso volvió a cuestionar el funcionamiento de los actuales monoplazas y planteó una modificación concreta para recuperar parte del instinto de los pilotos. El español considera que la categoría necesita carreras más naturales antes de la futura llegada de los motores V8.
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El bicampeón mundial todavía no confirmó públicamente qué hará en 2027, aunque todo indica que continuará al menos una temporada más. Para Alonso, la decisión no pasa únicamente por el rendimiento de Aston Martin y Honda: el reglamento y la experiencia al volante también serán determinantes.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, manifestó su intención de evitar que el español abandone la categoría en estas condiciones y aseguró que buscará ayudar a Aston Martin y Honda. Sin embargo, Alonso viene enfocando sus críticas principalmente en las características técnicas de los autos actuales.
Durante su participación con los medios en Bakú, el asturiano explicó por qué siente que los monoplazas actuales se alejaron de aquello que, según su experiencia, debería representar el automovilismo.
"En cada coche que conduzco, me resulta natural ir rápido. Frenas más tarde, aceleras antes, asumes más riesgos y aprendes en el proceso. Es educativo. Cada vuelta vas más y más rápido porque conoces mejor el coche y conoces mejor los límites. Es puro instinto de conducción".
Según el piloto de Aston Martin, esa sensación desaparece en la F1 actual debido al nivel de programación y gestión energética que exigen los autos.
"Con las regulaciones actuales, no ocurre así. Simplemente necesitas pensar mucho antes de conducir porque todo está programado y definido por las normas, por los ingenieros y por las simulaciones. Así que hay mucha menos diversión al conducir estos coches".
Alonso también marcó una diferencia con las categorías formativas. Desde el karting hasta la Fórmula 3 y la Fórmula 2, los pilotos buscan progresivamente acercarse al límite. En la máxima categoría, en cambio, considera que deben modificar esa lógica.
"Y entonces llegas a la Fórmula 1 y necesitas rebobinar un poco lo que aprendiste en los últimos 20 años de tu carrera, y necesitas usar un método diferente. Eso solo ocurre en la Fórmula 1. No hay ninguna otra categoría en el automovilismo en la que tengas que conducir despacio para ir rápido".
El español sostiene esta postura desde el comienzo de la temporada y entiende que todavía existe margen para introducir mejoras. De hecho, reconoció que mantiene conversaciones sobre este tema con Stefano Domenicali, Ben Sulayem y otros integrantes de la categoría.
"Creo que todavía hay margen para aprender más y tener un deporte mejor el año que viene. Esos fueron mis comentarios en Madrid, en Australia, en Barcelona y en cada carrera. Y esa es mi conversación, que sigue en curso con Stefano (Domenicali, CEO de la F1), Mohammed o el equipo en general".
La propuesta de Alonso para cambiar la F1
Esta vez, sin embargo, el español fue un paso más allá y presentó una alternativa concreta. Su idea consiste en reducir la potencia máxima de la batería durante un período más prolongado, en lugar de disponer de una entrega eléctrica muy fuerte al comienzo de las rectas.
"Para mí, creo que quizá reducir la potencia máxima de la batería durante periodos más largos [funciona]. Tendrías una tasa de velocidad creciente a lo largo de la recta. Ahora tenemos una aceleración muy rápida y luego va bajando".
Alonso considera que ese cambio modificaría el comportamiento de los autos en las rectas y, especialmente, en las aproximaciones a las curvas.
"Y entonces atacas la curva de una forma extraña porque levantas y vas a vela durante los últimos 200 metros. Creo que si tienes menos potencia durante más tiempo, la traza de velocidad parecerá la de un coche de carreras".
La propuesta buscaría que los pilotos alcanzaran su velocidad máxima cerca del final de las rectas, en lugar de hacerlo antes y gestionar posteriormente la energía disponible. Eso también podría devolver protagonismo a las frenadas y a la capacidad individual para encontrar el límite.
El planteo no resolvería por completo las características del reglamento vigente, pero podría funcionar como una medida intermedia antes del próximo gran cambio técnico. Alonso sabe, de todos modos, que modificar las reglas de la F1 requiere acuerdos políticos y deportivos complejos.
Por eso, una implementación inmediata parece complicada. Los cambios reglamentarios para las próximas temporadas ya demandaron extensas negociaciones entre la FIA, la categoría y los equipos, aunque la alternativa del español podría ser analizada como una posible solución para hacer que la conducción vuelva a sentirse más natural.
Mientras tanto, Alonso mantiene abierta la incógnita sobre su futuro. Su falta de confirmación para 2027 también le permite conservar influencia en una discusión que considera importante para el rumbo de la F1. El asturiano pretende que la categoría recupere parte del protagonismo del piloto, aunque todavía resta saber si sus propuestas podrán convertirse en cambios concretos antes del próximo gran salto reglamentario.
