TC2000
Tulio Crespi en el TC2000: la historia
El desembarco formal de Crespi Competición en TC2000 fue en 1994. El proyecto nació alrededor de Guillermo Ortelli, que venía de correr en Fórmula Renault con la estructura de Crespi y había sido subcampeón de esa categoría en 1993.
Después de una enorme trayectoria como constructor y preparador —y de haberse convertido en una referencia con sus chasis de Fórmula— Crespi decidió ingresar de lleno al TC 2000.
Para ese proyecto se asoció técnicamente con Oscar "Pincho" Castellano, encargado de la preparación de los motores, mientras Crespi trabajaba sobre el chasis.
El piloto elegido fue un joven que venía creciendo bajo el ala de Crespi: Guillermo Ortelli.
El auto era un Ford Escort, y aquel proyecto tuvo un significado especial: era el primer gran desembarco de Crespi en una categoría donde competían estructuras oficiales y preparadores de enorme prestigio.
1995: Crespi, Ortelli y el "Gurí"
El proyecto tomó todavía más fuerza en 1995.
Crespi sumó a Omar "Gurí" Martínez, por lo que pasó a tener dos pilotos de enorme proyección: Ortelli y Martínez.
Los dos compartían equipo con los nuevos Ford Escort XR3, nuevamente con motores preparados por Castellano.
Y llegó el primer gran golpe deportivo: Guillermo Ortelli consiguió su primera victoria en TC 2000 con un Escort preparado por Crespi y Castellano. El equipo terminó el campeonato con Ortelli en una posición destacada, cuarto.
Fue mucho más que una victoria: empezaba a consolidarse la idea de que aquel constructor de Balcarce podía pelear contra las estructuras más importantes del país.
1996: una separación importante
Pero el automovilismo también tiene capítulos de rupturas.
En 1996 se produjo el quiebre entre Tulio Crespi y Oscar Castellano. El equipo continuó compitiendo, pero cambió su estructura técnica.
Ortelli permaneció en el proyecto, mientras Crespi comenzó una nueva etapa, con Daniel Cingolani y Miguel Ángel Etchegaray como pilotos.
1997: los Escort y un nuevo reglamento
Crespi siguió trabajando sobre los Ford Escort, adaptándose a las modificaciones reglamentarias de la categoría.
Pero el constructor de Balcarce buscaba algo más.
Y ese cambio llegaría en 1998.
1998: Chevrolet Vectra
Crespi decidió apostar por Chevrolet y puso en pista dos Chevrolet Vectra.
Fue un proyecto particularmente importante porque, tras el retiro del equipo oficial de Chevrolet, la estructura de Crespi quedó como representante de la marca en la categoría.
Por sus autos pasaron pilotos como Luciano Crespi, Mariano Bainotti, Alejandro Bini, Gustavo Der Ohanessian y Roberto Urretavizcaya, entre otros.
El Vectra permitió además que Crespi siguiera desarrollando su filosofía: recibir un auto, interpretarlo, modificarlo y hacerlo competitivo desde el taller, algo que siempre caracterizó su manera de trabajar.
Los últimos años: Vectra y Astra
La historia continuó durante los años siguientes.
Crespi siguió ligado al TC 2000 con los Chevrolet y, en 2002, participó en el desarrollo del nuevo Chevrolet Astra, junto con otras estructuras.
Después de esa etapa, Crespi fue dejando progresivamente el TC 2000 para volver a concentrarse en aquello que siempre había sido su gran pasión: los monopostos, los chasis y los prototipos de competición.
