Fórmula 1
F1: la meticulosa tarea que Pierre Gasly hizo para corroborar un desarrollo que es la base fundamental del Alpine A526
Pierre Gasly utilizó su tanda de este miércoles para realizar un ensayo enfocado en una de las grandes virtudes del Alpine A526.
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La Fórmula 1 completó el tercer día de pruebas comunitarias extraordinarias en el circuito de Barcelona y Alpine tuvo un rendimiento competitivo, quedando con sus dos pilotos dentro del top cinco. Franco Colapinto fue la referencia del equipo y terminó una décima por delante de Pierre Gasly. Sin embargo, el francés tuvo un plan de trabajo que se enfocó en una de las fortalezas con las que fue concibio el A526.
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Colapinto sumó horas el lunes y completó la sesión matutina de este miércoles alcanzando 58 vueltas y un registro de 1:19.150. Por su parte, Gasly tuvo su primer contacto después de lo que había sido el shakedown con piso mojado que hicieron el 22 de enero en Silverstone. El primer ítem del programa del galo fue conocer las sensaciones iniciales del auto en seco.
Sin embargo, en la continuidad de la sesión, el protagonista de 29 años se enfocó en long runs, donde consiguió repetir la tarea en distintas ocasiones, obteniendo vueltas muy consistentes. El ex Red Bull acumuló 65 giros en la salida vespertina y su mejor tiempo fue 1:19.297 para ocupar la quinta colocación, a 147 milésimas de Colapinto, que culminó cuarto.
“Como equipo, completamos 125 vueltas hoy, lo que supone un día de trabajo sólido entre Franco y yo, ya que seguimos trabajando duro juntos y seguimos comprendiendo nuestro nuevo paquete. Por mi parte, dimos 67 vueltas por la tarde en condiciones agradables y secas, lo que sin duda marca una gran diferencia con respecto a pilotar en mojado en Silverstone la semana pasada. Nos llevará tiempo adaptarnos a esta generación de coches; sin duda son muy diferentes”, manifestó Gasly.
Gasly testeó un punto clave del A526
La tarea con la que Pierre Gasly abrió su acción en Barcelona tiene que ver directamente con ensayar sobre un aspecto que es fundamental para el Jefe Técnico de Alpine, David Sánchez. El ingeniero basó buena parte del desarrollo del auto en la manejabilidad, cuestión que el año pasado era un dolor de cabeza. El argumento tiene como cimiento lograr un monoplaza equilibrado para correr.
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"Durante el desarrollo, pusimos mucho énfasis en la manejabilidad. Queremos ofrecer a los pilotos un coche bien equilibrado. Esta es una decisión deliberada, aunque las cifras a simple vista a veces puedan parecer menos impresionantes”, señaló Sánchez.
Y concluyó: “En teoría, un valor alto de carga aerodinámica podría prometer un buen tiempo de vuelta. Pero a la larga es inútil. Quizás puedas aprovecharlo para una sola vuelta en la clasificación, pero no para una carrera. Además, los neumáticos se degradarán muy rápidamente y el piloto perderá confianza".
