Fórmula 1
Mayor desgaste de neumáticos: el plan de la F1 para tener más espectáculo en 2027
La nueva generación buscará elevar el desgaste térmico y favorecer una mayor variedad de paradas durante los Grandes Premios.
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La Fórmula 1 trabaja en una modificación clave para 2027: neumáticos con un mayor nivel de degradación, una característica que podría reducir la cantidad de carreras resueltas con una única detención en boxes.
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Durante la actual temporada, el desgaste fue elevado en algunos escenarios. El Gran Premio de Hungría, por ejemplo, tuvo a Lando Norris como ganador con tres paradas, aunque la estrategia de una sola detención se impuso en la mayoría de los circuitos.
De las 15 fechas disputadas hasta ahora, nueve fueron carreras a una parada para la mayor parte del pelotón, incluido el vencedor. Una de las razones está relacionada con la manera en que fueron concebidos los neumáticos de 2026.
Pirelli debió desarrollar el producto durante 2025 a partir de simulaciones de los equipos sobre los nuevos autos. Las estimaciones sobre carga aerodinámica presentaban diferencias de hasta un 30% entre escuderías, lo que podía representar cerca de cuatro segundos por vuelta.
Además, el proveedor italiano no disponía de un monoplaza de 2026 real durante aquella etapa. Los llamados autos "mule" contaban con una aerodinámica adaptada, pero no utilizaban las nuevas unidades de potencia y sus características particulares.
El escenario cambió de cara a 2027. Los nuevos neumáticos ya pueden ser evaluados por los equipos con autos de 2026 y las unidades de potencia actuales en jornadas específicas organizadas por Pirelli.
En la prueba más reciente, Ferrari y Racing Bulls completaron 400 vueltas en conjunto en Imola después del Gran Premio de España. Lewis Hamilton, Charles Leclerc y Antonio Giovinazzi participaron por Ferrari, mientras que Liam Lawson y Arvid Lindblad lo hicieron para Racing Bulls.
El objetivo de Pirelli es incrementar el desgaste mediante modificaciones en la estructura y en la generación de temperatura. Simone Berra, ingeniero jefe de la compañía, explicó: "Trabajamos en la estructura para generar una mayor degradación. Probamos diferentes soluciones para aumentar el desgaste en los neumáticos delanteros y otras para generar una mayor degradación en el eje trasero."
El especialista agregó: "Trabajamos en la propia estructura para generar una mayor producción de calor y una mayor degradación térmica." La intención es aumentar la pérdida de rendimiento, aunque todavía quedan pruebas para definir la gama de compuestos que se utilizará la próxima temporada.
El próximo ensayo de Pirelli está previsto para mediados de octubre en Magny-Cours. Allí, el fabricante utilizará el sistema de riego artificial del circuito para avanzar también en el desarrollo de los neumáticos de lluvia de 2027.
