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TN: todos los detalles de la exclusión de Merlo en Termas, ¿Cuál fue el motivo?

Javier Merlo fue excluido por técnica tras ganar la final de la Clase 3 en Termas de Río Hondo. Carburando se comunicó con José Luis Martos (Secretario y Gerente General de APAT), quien explicó los motivos de la sanción.

TN: todos los detalles de la exclusión de Merlo en Termas, ¿Cuál fue el motivo?
TN: todos los detalles de la exclusión de Merlo en Termas, ¿Cuál fue el motivo?

La 5ta fecha de la temporada 2024 del Turismo Nacional se disputó el pasado fin de semana en el Autódromo Internacional de Termas de Río Hondo, donde en la final de la Clase 3, Javier Merlo se quedó con la victoria en pista, a bordo de un Toyota Corolla. Minutos después de los festejos en el podio, el piloto de Villa Mercedes fue notificado que había sido excluido por técnica, por lo que Fabián Yannantuoni (Fiat Tipo) resultó ganador.

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Carburando se comunicó con José Luis Martos (Secretario y Gerente General de APAT) quien explicó los motivos de la sanción a Merlo. En su comentario, “Pepe” afirmó que la exclusión es correcta ya que “no hay dudas de la medición”.

Además, el representante de la categoría contó al detalle cuál fue el motivo que terminó con la descalificación del piloto puntano: “Hay una reglamentación de la torreta de suspensión que dice que el punto original es hasta 70mm su corrimiento y él tenía 90mm. Estaba 20 milímetros pasado”.

Con respecto al avance, que es a lo que hace referencia Merlo en un video que publicó en sus redes sociales al enterarse de la descalificación (Ver ACÁ), Martos añadió: “El avance no está reglamentado en el Turismo Nacional. Lo que está reglamentado es la posición de la torreta y el auto de Merlo la tenía 20mm pasada”.

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¿Qué dice el reglamento técnico de APAT al respecto?

“En los automóviles con sistema tipo Mc Pherson, se podrá realizar un corrimiento del punto superior original (centro de rotula del nuevo sistema de corrección) de hasta 70mm en su radio de acuerdo al eje del amortiguador, el dispositivo a usar será solamente para la variación de comba y avance. En la torreta de suspensión se permitirá agrandar la misma en su parte superior en hasta 120mm en su diámetro interior por medio de arandelas soldadas o no para colocar el nuevo elemento regulador postizo.  La torreta de suspensión debe mantener su aspecto exterior original”.

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