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Todas las estadísticas de la temporada 2024 de los neumáticos Pirelli de Fórmula 1
Los neumáticos Pirelli que recorrieron los 24 Grandes Premios de la Fórmula 1 cubrieron una distancia que podría casi llevarte desde la Tierra hasta la Luna.
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Los neumáticos Pirelli utilizados a lo largo de los 24 Grandes Premios de esta temporada récord de Fórmula 1 cubrieron una distancia que podría casi llevarte de la Tierra a la Luna en una carretera imaginaria que conectara nuestro planeta con su único satélite natural. Los neumáticos completaron 334,942.175 kilómetros, más de 65.534 vueltas desde la primera sesión de práctica libre en Bahréin hasta la bandera a cuadros en Abu Dabi, lo que equivale al 94 % de la distancia que nos separa del perigeo de la Luna, su punto más cercano a la Tierra durante su órbita de 27 días.
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La distancia real aumentó en comparación con 2023, gracias a la adición de los Grandes Premios de Emilia-Romaña y China al calendario, lo que representó 27,016.375 kilómetros adicionales. El porcentaje de kilómetros completados con los neumáticos slick se mantuvo prácticamente sin cambios en el 93.59 %, mientras que hubo un aumento en el uso del Cinturato Intermedio, del 5.67 % al 5.84 %, para un total de 19,566.862 km. El Cinturato Extreme Wet se usó un poco menos, pasando del 0.64 % al 0.57 %. Entre los slicks, la mayor parte del uso inevitablemente correspondió al C3, ya que este compuesto fue seleccionado para todos los eventos, aunque en términos porcentuales bajó del 36.57 % al 32.06 % en comparación con el año anterior. Una vez más, el C4 fue el segundo compuesto más utilizado (23.47 %), mientras que en tercer lugar, con un 16.84 %, el C5 superó al C2 (14.97 %), y el C1 fue nuevamente el menos utilizado en 2024, con un 5.56 %. Algunos de estos cambios en los datos se deben a que, para las carreras en Melbourne e Interlagos, se tomó la decisión de ir con un trío de compuestos más blandos que el año anterior, pasando de C2-C3-C4 a C3-C4-C5.
No se incluyen en las cifras anteriores los datos relacionados con los neumáticos prototipo. Se utilizaron para 2,306.944 kilómetros, menos que el año anterior porque en 2024 solo se usaron en la prueba en competición en Ciudad de México, mientras que el año pasado se usaron en las prácticas libres de los viernes en tres eventos: Barcelona, Suzuka y, como este año, Ciudad de México.
El premio a la tanda más larga con un solo juego de neumáticos va para Pierre Gasly, quien completó 300.150 kilómetros (50 vueltas) en su Alpine en Bakú con un juego de C3, designado como el duro en este Gran Premio. Charles Leclerc se lleva el honor por la mayor distancia recorrida con un juego de C2, completando 43 vueltas en el circuito de Yeda, equivalente a 265.525 kilómetros. George Russell recorrió la mayor distancia con un juego de C4 (256.949 km, 77 vueltas) en Mónaco, mientras que Nico Hülkenberg completó 242.763 km (57 vueltas) en Zandvoort. Yuki Tsunoda hizo 28 vueltas en el circuito de Singapur, equivalente a 141.820 kilómetros, y el piloto japonés de Racing Bulls también se lleva el premio por la tanda más larga con un juego de intermedios (191.844 km) en Montreal, mientras que su compañero de equipo para las últimas seis carreras de la temporada, Liam Lawson, recorrió más que nadie (81.871 km) con un juego de Extreme Wets.
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Pirelli suministró a los equipos un total de 8,016 juegos de neumáticos. De estos, 2,718 nunca se utilizaron. Los neumáticos de lluvia extrema e intermedios estuvieron sujetos a una política de "montar y desmontar", lo que significaba que los neumáticos montados en las llantas pero nunca utilizados podían desmontarse y volver a montarse para su uso en otras rondas. En 2024, esto significó que se produjeron alrededor de 3,500 neumáticos menos. 935 juegos de slicks, equivalentes al 11.66 % de los producidos, fueron montados en llantas pero nunca vieron la pista. Además, otros 948 juegos (11.82 %) completaron entre una y tres vueltas: en su mayoría, estos son juegos utilizados en la clasificación o en simulaciones de vueltas rápidas, pero el tema de un uso más eficiente de los neumáticos durante el fin de semana de carrera sigue sobre la mesa.
De todas las carreras de 2024, el Gran Premio de Japón vio el mayor número de cambios de neumáticos: hubo 46 paradas en boxes en Suzuka. En el otro extremo de la escala, sólo hubo 19 paradas en boxes en Yeda. De hecho, el domingo más tranquilo en términos de acción en el pit lane fue en Mónaco, donde, gracias a una bandera roja en la primera vuelta, todos los pilotos pudieron hacer el cambio obligatorio de compuesto durante la interrupción, de modo que después de eso, solo hubo siete paradas más en boxes.
Si hubiera un premio para la carrera más calurosa del año, al menos en términos de temperatura ambiente, sería para Interlagos, con 35.6 °C registrados durante la carrera del domingo. En contraste, las temperaturas en Silverstone oscilaron entre los 10.9 °C, subiendo a 13.9 °C en la carrera. En cuanto a las temperaturas de pista, hubo algunos viejos favoritos y algunos recién llegados en comparación con 2023: el premio al más caluroso va para Hungaroring, con 58.6 °C, aunque la carrera en Imola registró sorprendentemente 52.5 °C. El punto más frío de la pista en general fue Silverstone (12.8 °C), mientras que durante una carrera, Las Vegas fue el más frío con 16.8 °C
