Turismo Carretera
Barracuda el mejor auto que manejó Carlos Pairetti
Muchas veces en distintos reportajes se lo escuchó a Carlos Alberto Pairetti decir que el mejor auto que manejó curiosamente no fue el famoso y exitoso "Trueno Naranja".
El auto que más le gustaba a "Il Matto" fue el el Barracuda, que Vicente Formisano construyo alla por 1967.
El auto se basaba en una cupe Plymouth Barracuda fabricada en Estados Unidos, profundamente remodelada tanto estetica como estructuralmente.
Pensado originalmente para albergar la mecanica "Slant six" del valiant, diversos inconvenientes llevaron a montar en este auto un motor Chevrolet 230 de 7 bancadas, reemplazado más adelante por el motor 250.
Si bien no fue el único Barracuda que corrio en TC, el de Pairetti fue el mas conocido y exitoso, llegando a ganar tres carreras y un segundo puesto entre 1967 y 1968, año este ultimo en el que se consagraria Campeón, alternando su manejo con el del famoso "Trueno Naranja".
Pairetti, más de una vez aclaró que este Barracuda, con sus aproximadamente 280 hp en sus entrañas, fue el mejor auto que manejó, algo curioso teniendo en cuenta que desde el Trueno Campeón, hasta los McLaren de Sport Prototipos, ha manejado de todo, un lindo mimo a un auto muy bonito que no fue todo lo exitoso que se esperaba de él.
Los primeros tres Barracuda que fabricó Formisano fueron , uno para Pairetti, el otro para Arana y el tercero se lo vendió a un piloto del sur y no sesabe que es lo que hizo con el auto.
El primer Barracuda original tuvo la modificacion inicial en la cola trunca y la trompa.
Luego se inició una segunda serie de 5 autos cuyas modificaciones los diferenciaron de los tres anteriores no solo en las lineas sino tambien en performance.
Tenían el techo 3 ct. mas bajo que el Barracuda americano y el torpedo había sido desplazado de su lugar original 15 cm.
El problema que se le presento a Carlos Pairetti fue que se debio a que los Barracuda habian sido pensado para aprovechar la linea Valiant, la Comision de Concesionarios Chrysler no se creó y hubo que venderlos. El resultado obtenido por Pairetti y Arana fue lo decidió a Formisano a comenzar con la segunda serie del prototipo.
Datos Tecnicos del Barracuda:
Motor: Chevrolet-250 de 3940 c.c.. Segun su preparador erogaba 280 HP a 5.800 RPM.
Alimentacion: 3 carburadores Weber horiontales de 48 mm.
Encendido: por distribuidor.
Lubricacion: carter humedo.
Caja de velocidad: ZF.
Diferencial: Transax (autoblocante).
Palieres: Transax (flotantes).
Frenos: de disco en la 4 ruedas, marca Bendix.
Suspension delantera: de Bergantin.
Suspension trasera: Chevrolet 400.
Amortiguadores: 4 amortiguadores, 1 por cada rueda.
Chasis: Valiant (autoportante).
Carroceria: Fresco. Chapa y plastico. Convencional con trompa y cola reformada.
Trocha delantera: 1.42 mts.
Trocha trasera: 1.40 mts.
Ancho: 1.90 mts.
Alto: 1.40 mts.
Despeje: 0.15 mts.
Distancia entre ejes: 2.82 mts.
Peso: 1.300 kgs.
Capacidad tanque de combutible: 180 Lts.
Llantas: 15".
Los nímeros del Barracuda:
| Fecha | Competencia | Nº | Puesto |
| 1967 | |||
| 30/7 | Salto | 5 | Abandono |
| 6/8 | Hughes | 5 | 1º |
| 17/8 | Bs. Aires | 3 | Abandono |
| 3/9 | T. del Oeste | 3 | 24º |
| 10/9 | San Nicolas | 2 | Abandono |
| 17/9 | Olavarría | 3 | 1º |
| 1/10 | Tres Arroyos | 3 | 2º |
| 15/10 | Rosario | 2 | Abandono |
| 5/11 | Junín | 2 | Abandono |
| 12/11 | Tandil | 3 | 16º |
| 3-9/12 | GP Argentino | 4 | Abandono |
| 1968 | |||
| 14/4 | Entre Ríos | 6 | 4º |
| 21/4 | GP de la Vendimia | 4 | 5º |
| 28/4 | Balcarce | 5 | 1º |
| 5/5 | 500 Km Bs As | 7 | Abandono |
| 19/5 | Rafaela | 4 | 3º |
| 1969 | |||
| 23/3 | Santa Fe | 1 | Abandono |
