TC2000
Ciabattari y el diseño de un Súper TC2000
¿Cuáles son los conceptos básicos a tener en cuenta a la hora de diseñar un auto de Súper TC2000?
El concepto de diseño de cualquier auto es siempre el mismo: es ir detrás del camino de conseguir mayor grip. En ese sentido, la evolución primaria que se hace, es saber que neumáticos están reglamentados y desde ese punto comienzan a tomarse las decisiones. Luego se realiza la distribución de pesos, geometría de suspensión y posicionamiento de todos los elementos, incluso la del piloto. El otro punto es la aerodinámica, que también integrando el resto de las partes y con las opciones reglamentarias, se toma la decisión del porcentaje de carga en cada uno de los trenes. Se busca la mayor eficiencia para la carga aerodinámica, de acuerdo al tipo de circuito. Esto es fácil de entender: la carga aerodinámica utilizada en Rafaela no es la misma que se una en Rosario, por eso los autos en general se los ve con distintas trompas, guardabarros y alerones en los distintos escenarios
¿Cómo se estudia un auto de Súper TC2000?
Se parte de la carrocería original y luego el camino es lograr la mayor eficiencia, usando las compensaciones reglamentarias, de altura y de patin, para cada uno de los modelos.
Geométricamente, ¿que se busca en un auto de Súper TC2000?
En la geometría de suspensión, se busca el máximo grip para la goma que está reglamentada. ¿Que herramientas informáticas ayudan hoy a estudiar a un Súper TC2000? Todas las herramientas o software son muy específicos para el estudio de cada una de las partes del auto, ya sea de rigidez de la estructura, como geometría de suspensión. Además usamos las simulaciones completas del auto parametrizado girando en un circuito. Normalmente se utilizan software comerciales, pero también cada equipo hace sus propios sistemas, a medida de las necesidades o estudios y caminos que se buscan en el desarrollo del auto.
A pesar de tener un sistema de piezas comunes, ¿qué libertades técnicas tiene un auto de Súper TC2000?
Muchísimas, salvo el motor y la caja de cambios, en todos los otros puntos que forman un auto de carrera se puede trabajar y mucho.
¿Qué es el CFD?
CFD es la simulación computacional de lo que normalmente conocemos como túnel de viento, es la forma de analizar las distintas geometrías de la carrocería, para elegir la más eficiente y conveniente para el tipo de circuito
¿Hicieron estudios de CFD?
Si, hacemos CFD desde hace tiempo. Comenzamos utilizando software comerciales con empresas nacionales, que nos ayudaban al desarrollo. Cuando fuimos creciendo en complejidad de los análisis, las licencias comerciales eran imposibles de pagar en un equipo como el nuestro, entonces pasamos a trabajar con software libre como OF, que hoy es el futuro de esta tecnología. Solamente tuvimos que invertir mucho en capacitar a nuestra gente para que puedan utilizarlo.
¿Hacen simulaciones de las pistas que recorren en el calendario?
Las principales simulaciones que se realizan son la del tiempo de vuelta, esto permite predecir la diferencia de un set up con otro, en un circuito determinado.
